中國鋼鐵新聞網(wǎng)消息(中國冶金報記者蔡立軍)我國北方鋼鐵、化工等工業(yè)企業(yè)最大的物流通道、以裝卸鐵礦石、鋼材、煤炭、油品、機械裝備等為主體貨類的天津港，作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，現(xiàn)已有經(jīng)二連浩特出境，經(jīng)阿拉山口出境兩條通道。目前，天津港開往二連浩特的班列已達(dá)每天一班，開往阿拉山口的班列已達(dá)兩天一班。近期，又發(fā)展了滿洲里出境通道，成為我國港口中唯一具備三條通道的陸橋港口。近日獲悉，按照天津港的規(guī)劃，新亞歐大陸橋最終將形成“兩橋、三口、四通道”的總體構(gòu)架。
2007年，天津港歐亞大陸橋年運量突破8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2008年預(yù)計完成10萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在我國沿海各路橋運輸港口名列第一。天津港大陸橋累計運量已突破40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已經(jīng)成為沿海港口中大陸橋運輸路徑最多、運距最短、運量最大的港口。
天津港今年6月份開通新亞歐大陸橋運輸線路，現(xiàn)已經(jīng)運送了5600個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。滿載電子產(chǎn)品、汽車及配件等的集裝箱的“五定”班列從天津港出發(fā)，經(jīng)山海關(guān)、沈陽、哈爾濱，過滿洲里口岸，直達(dá)俄羅斯。天津港至滿洲里新通道主要是利用西伯利亞大陸橋通向歐洲，全長11324公里。國內(nèi)段由天津港出發(fā)，到滿洲里出境，共2165公里;國外段由中俄邊境(后貝加爾站)經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭到鹿特丹港，共9159公里。過去，日本、韓國貨物通過海運運往歐洲鹿特丹港、漢堡港、安特衛(wèi)普需要30天左右，如果是歐洲中部國家的貨物，貨物上岸后還需要通過鐵路、公路、內(nèi)河運往歐洲中部國家，大約需要40至50天。新開的大陸橋通道從滿洲里過境后直接進入俄羅斯，開到歐洲只需20多天，時間上大大縮短，從而也大幅度降低了運費。
新亞歐大陸橋是指以大陸為“橋”的運輸，打開了陸路通向歐洲的通道。天津港的規(guī)劃中，“兩橋”是指天津港可利用新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋形成的兩座大橋。第一座橋由天津港出發(fā)向北經(jīng)二連浩特口岸出境進入蒙古、俄羅斯，與西伯利亞大陸橋連通，最后至歐洲;第二座橋由天津港出發(fā)向西經(jīng)阿拉山口出境進入哈薩克斯坦、俄羅斯等國至歐洲�！叭�口”是指滿洲里口岸、二連浩特口岸和阿拉山口�！八耐ǖ馈笔侵柑旖蚋蹃啔W大陸橋3條通道中需要重點建設(shè)的4條主要道路。根據(jù)這一總體規(guī)劃設(shè)想，以天津港為橋頭堡的亞歐大陸橋框架將成為橫跨亞歐兩大洲、連接40多個國家的洲際國際貿(mào)易通道，成為連接陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的紐帶及推進陸橋沿線區(qū)域經(jīng)濟合作的橋梁。