業(yè)內(nèi)專家為物流業(yè)發(fā)展“把脈”
2008-9-3 16:06:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 閆海琳
深圳市交通局物流處：深圳現(xiàn)有物流園供不應(yīng)求
深圳現(xiàn)已建成的物流園區(qū)基本上處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，民營(yíng)物流園也因此獲得了自己的生存空間。在物流園區(qū)建設(shè)上，形式并不是問題，政府支持民營(yíng)物流園的建設(shè)和發(fā)展。民營(yíng)物流園的出現(xiàn)能夠緩解物流設(shè)施不足的矛盾，并且在服務(wù)業(yè)態(tài)和發(fā)展模式上彌補(bǔ)了已有物流園單一結(jié)構(gòu)的缺陷。但是必須要注意，物流園區(qū)的建設(shè)必須要考慮周邊的交通條件以及產(chǎn)業(yè)需求，強(qiáng)調(diào)物流設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。深圳的產(chǎn)業(yè)呈帶狀結(jié)構(gòu)，區(qū)域性較明顯，園區(qū)發(fā)展帶應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)帶緊密配合，形成物流引導(dǎo)區(qū)，建成一個(gè)多層次的園區(qū)體系。
廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員徐印州教授：發(fā)展物流業(yè)要有新思路
現(xiàn)代物流業(yè)就是第二產(chǎn)業(yè)“第三產(chǎn)業(yè)化”的產(chǎn)物。所謂第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，就是把“大而全”、“小而全”運(yùn)作模式的第二產(chǎn)業(yè)實(shí)施專業(yè)化分離，留在第二產(chǎn)業(yè)的部分形成第二產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，把應(yīng)該社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作的部分全部分離出來，交由不同性質(zhì)與功能的第三產(chǎn)業(yè)來運(yùn)作。
中國(guó)目前的制造業(yè)離社會(huì)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。對(duì)中國(guó)來講，第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的主要阻力來自四個(gè)方面：長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形式的理念和模式；封建社會(huì)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的烙印；經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，特別是工業(yè)化還沒有完成；對(duì)第三產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的重視，服務(wù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。
物流業(yè)總體上是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，也有一部分是消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，它在第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化中舉足輕重。主要表現(xiàn)為：第一，在物流總值中，2006年工業(yè)品物流總值占86.7%。第二，中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，在世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，中國(guó)是國(guó)際制造業(yè)進(jìn)入的重點(diǎn)地區(qū)。因此，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化是中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的必要條件。第三，中國(guó)是一個(gè)資源性短缺國(guó)家，第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化可以把產(chǎn)業(yè)鏈拉長(zhǎng)，把供應(yīng)鏈建立在全球經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)施全球性資源優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使中國(guó)成為全球供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。
我們現(xiàn)在的思路總是將物流業(yè)局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)這些傳統(tǒng)的領(lǐng)域，寄希望于傳統(tǒng)領(lǐng)域改造升級(jí)來發(fā)展物流業(yè)，其結(jié)果是走老路，發(fā)展慢。我們應(yīng)該認(rèn)真研究第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的問題，在第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)化的過程中發(fā)掘現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
中國(guó)物流策劃研究院副院長(zhǎng)、廣州李芏巍物流策劃?rùn)C(jī)構(gòu)首席執(zhí)行官李芏巍：物流園區(qū)成敗的關(guān)鍵在于定位
我國(guó)物流園區(qū)經(jīng)歷了從盲目到理性，從無序到有序，從摸索到成熟的發(fā)展過程。部分物流園區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)出其特色和風(fēng)格，它們把市場(chǎng)化運(yùn)作與實(shí)際需求相結(jié)合，走出了符合市場(chǎng)需求，適應(yīng)國(guó)情的物流園區(qū)發(fā)展之路。
最大、最超前、最先進(jìn)、最氣派的并不一定就是最好的物流園區(qū)；最具人氣、最實(shí)用的才是最好的物流園區(qū)；最合理、最具效益、最符合市場(chǎng)需求、最能推動(dòng)城市發(fā)展的才是最有價(jià)值的物流園區(qū)。
目前，國(guó)內(nèi)物流園真正把招商引資功夫做足的還是少數(shù)，真正把市場(chǎng)培育起來的、真正運(yùn)作活躍的則少之又少。從物流園區(qū)的經(jīng)典案例和成功案例來看，物流園區(qū)成敗的關(guān)鍵在于定位。依托一定的產(chǎn)業(yè)，每個(gè)物流園區(qū)都要有自己的定位與使命，將需求鏈與價(jià)值鏈相結(jié)合，站在項(xiàng)目高度去考慮，發(fā)揮專家作用，引領(lǐng)項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)最小化，成功最大化。
物流園區(qū)要避免陷入物流規(guī)劃困境，就要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)，進(jìn)行定位策劃。具體來說，可以從三個(gè)方面考慮：一是要符合市場(chǎng)的需求；二是要尊重現(xiàn)實(shí)；三是要可持續(xù)發(fā)展，作出長(zhǎng)遠(yuǎn)性的戰(zhàn)略策劃。“科學(xué)發(fā)展觀+招商引資”是推動(dòng)物流園區(qū)快速發(fā)展的重要手段和有效途徑。
深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流研究所所長(zhǎng)王江：六種途徑解決物流園區(qū)空置問題
政府過多的干預(yù)、園區(qū)企業(yè)對(duì)政府過度依賴、生產(chǎn)企業(yè)對(duì)園區(qū)的需求不足、第三方物流企業(yè)進(jìn)區(qū)能力不強(qiáng)是導(dǎo)致園區(qū)空置的主要因素。針對(duì)目前出現(xiàn)的國(guó)內(nèi)物流園區(qū)空置率過高這一問題，可以從六個(gè)方面來著手解決：
第一，規(guī)而不 “劃”。政府要根據(jù)科學(xué)的分析和判斷，正確選址，進(jìn)行合理的引導(dǎo)和支持，而不是硬性地劃一片土地，建設(shè)一些基礎(chǔ)設(shè)施。
第二，建而不 “設(shè)”。我們的物流園區(qū)是增建、擴(kuò)建和改建起來的，而不是假設(shè)出來的。
第三，規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)要明確園區(qū)的戰(zhàn)略定位和功能定位，注意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。同時(shí)，進(jìn)行內(nèi)部組織管理，設(shè)法利用原有物流資源。
第四，利用優(yōu)惠的政策吸引各種性質(zhì)的物流企業(yè)入駐物流園區(qū)。
第五，通過刺激第三方物流需求,提高第三方物流的供給，改善第三方物流的市場(chǎng)環(huán)境。
第六，堅(jiān)持 “一次規(guī)劃分步實(shí)施”的原則，設(shè)定開發(fā)建設(shè)的總體目標(biāo)和階段性目標(biāo)，逐步建設(shè)物流園區(qū)，保證長(zhǎng)期發(fā)展的需要。
深圳市海格物流有限公司董事長(zhǎng)梅春雷：創(chuàng)新是企業(yè)活動(dòng)永遠(yuǎn)的主題
深圳物流業(yè)正朝著集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)熱火朝天，物流企業(yè)整合與合作在加速，競(jìng)爭(zhēng)加劇，加上2008年全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀，物流企業(yè)必須要?jiǎng)?chuàng)新。
創(chuàng)新不僅表現(xiàn)在技術(shù)方面，也表現(xiàn)在戰(zhàn)略制定、內(nèi)部管理、客戶服務(wù)、產(chǎn)品更新等經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)層次及模塊，是企業(yè)活動(dòng)永遠(yuǎn)的主題。物流企業(yè)的創(chuàng)新主要在于模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新以及為客戶帶來顯著效益。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，企業(yè)要不斷摸索自己的市場(chǎng)定位并不斷使用新技術(shù)以提高效率和服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特征創(chuàng)新物流模式，提高物流管理效率，突破傳統(tǒng)物流模式的束縛，降低成本，逐漸擺脫低層次的競(jìng)爭(zhēng)，漸漸突顯自身的獨(dú)立品牌，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
大鏟灣碼頭 （一期）環(huán)保委員會(huì)主席余錦華：推行綠色物流是大勢(shì)所趨
國(guó)內(nèi)物流業(yè)越來越重視自己的社會(huì)責(zé)任和環(huán)保責(zé)任，發(fā)展綠色物流將是一大趨勢(shì)。碼頭作為物流供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)，要提高環(huán)保意識(shí)，努力打造綠色碼頭。在具體的操作中，碼頭可根據(jù)自身情況，制定一系列的環(huán)保措施。
發(fā)展綠色物流不是短暫的嘗試，而應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)期堅(jiān)持。綠色物流是一個(gè)雙贏過程，在實(shí)現(xiàn)環(huán)保的同時(shí)，可以提高物流效率、降低成本，促進(jìn)企業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于我國(guó)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。
深圳市寶鼎威物流有限公司董事長(zhǎng)張亞東：建設(shè)民營(yíng)物流園要多方位思考做全局性規(guī)劃
建設(shè)民營(yíng)物流園時(shí)要多方面、多角度考慮，選重點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)運(yùn)作。
首先，在定位和經(jīng)營(yíng)模式上走差異化道路，構(gòu)建有特色的體系。要做細(xì)致的市場(chǎng)分析，準(zhǔn)確把握客戶的需求增長(zhǎng)點(diǎn)，合理規(guī)劃物流園的發(fā)展方向和目標(biāo)。
其次，提高土地利用率，突破以物業(yè)租賃為主的運(yùn)營(yíng)模式，在提供場(chǎng)地的同時(shí)進(jìn)行資源整合，發(fā)展有硬件實(shí)力的第三方物流。
再次，管理上要做到權(quán)力下放、集體決策，推行崗位責(zé)任制，提升工作團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，把握好企業(yè)的戰(zhàn)略謀劃和宏觀掌控。
最后，擴(kuò)大規(guī)模以形成影響力。主要從四個(gè)方面入手：一是建設(shè)多功能配套服務(wù)設(shè)施；二是建立起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)化物流信息平臺(tái)；三是樹立企業(yè)的良好形象；四是加強(qiáng)員工與管理者的專業(yè)理論知識(shí)培訓(xùn)，提高專業(yè)化水平。 (閆海琳)
