被業(yè)界盛傳已經(jīng)板上釘釘?shù)匿撹F“出口退稅歸零”沒(méi)有如期兌現(xiàn)。 　　8月29日上午，鋼鐵出口退稅歸零傳言達(dá)到最高潮。為了規(guī)避這一政策帶來(lái)的損失，大量鋼鐵出口貿(mào)易商把鋼材搶著往保稅區(qū)里進(jìn)。
　　“往保稅區(qū)運(yùn)送鋼材的貨車在物流園區(qū)門(mén)前的路堵了1公里左右，雙向四車道路的臨海路，只剩單向兩車道沒(méi)堵了。物流園區(qū)卡子門(mén)也堵得死死的，我們上下班都得繞道。”天津天保名門(mén)亞太物流中心市場(chǎng)部主管井曉飛說(shuō)。
　　天津港保稅區(qū)國(guó)際貨物分撥中心吳洪贊告訴記者，由于貨物進(jìn)入保稅區(qū)視同出境，可繼續(xù)享受5%的退稅。為了確保出口退稅，“從7月底，就有企業(yè)在我們園區(qū)大量入駐鋼材以保稅了”。
　　但到了8月29日下午，情況陡然起了變化。
　　這一天正好是周五。“周五下午下班前，貿(mào)易商和鋼鐵廠商問(wèn)天津海關(guān)，"周六周日加不加班？"天津海關(guān)明確回復(fù)"不加班"。”井曉飛告訴記者。按照慣例，如果周一調(diào)稅，海關(guān)周六周日或者周日肯定要加班。不加班，就意味著出口退稅不調(diào)整。
　　這一消息使很多人都不敢相信自己的耳朵。
　　“我們已經(jīng)從幾個(gè)層面確認(rèn)"出口退稅要取消"，怎么又不調(diào)了呢？”河北唐山一家鋼鐵廠副總反問(wèn)記者。
　　據(jù)這位副總透露，鋼鐵出口退稅取消的傳言由來(lái)已久。“6月份要出臺(tái)，沒(méi)有出。7月份還在猜，互相問(wèn)。到了8月份中旬，來(lái)自鋼協(xié)的消息，說(shuō)這事鐵定了，將在9月1日取消出口退稅。隨后，都搶著往保稅區(qū)里進(jìn)。”
　　“有的商家已經(jīng)把貨卸到天津港里，聽(tīng)說(shuō)出口調(diào)稅要取消，就把鋼材又倒到了保稅區(qū)。”井曉飛說(shuō)。
　　9月1日，原定取消的鋼鐵出口退稅的日子，記者從武鋼、寶鋼、鞍鋼等大型鋼鐵公司得到確認(rèn)，這一政策并沒(méi)有執(zhí)行。
　　取消退稅的傳言源于我國(guó)出口鋼材的大幅增加，2008年7月份總額達(dá)721萬(wàn)噸，比6月份大幅增加199萬(wàn)噸，與去年7月份相比增加127萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.38%。因此，業(yè)內(nèi)開(kāi)始傳言國(guó)家將采取取消退稅的手段限制出口。
　　但中華商務(wù)網(wǎng)華瑞市場(chǎng)研究中心主任、鋼鐵市場(chǎng)專家馬忠普告訴記者，連續(xù)幾年鋼材出口大幅增加的背景是國(guó)內(nèi)鋼鐵投資大幅增長(zhǎng)，形成的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)鋼材需求的增長(zhǎng)，同時(shí)正趕上國(guó)際鋼鐵需求旺盛，導(dǎo)致出口大幅增加。
　　“目前的國(guó)際鋼材市場(chǎng)在經(jīng)歷了7月的高位盤(pán)整后，8月鋼材市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了小幅回落的趨勢(shì)。近期國(guó)際鋼材出口市場(chǎng)價(jià)格回落幅度呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。”河北承德鋼鐵的一位楊姓負(fù)責(zé)人也這樣表示。
　　“取消鋼鐵出口退稅導(dǎo)致的最直接后果就是，有更多的鋼材無(wú)法出口，從而進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格大幅下跌。”河北唐山松汀鋼鐵一位副總說(shuō)。也正是基于這個(gè)現(xiàn)狀，馬忠普預(yù)測(cè)：“9月中旬不會(huì)調(diào)稅，至少目前不是時(shí)機(jī)。”
　　9月3日，井曉飛在天津保稅區(qū)看到了另一幅場(chǎng)景——物流園區(qū)卡子門(mén)門(mén)前的臨海路已經(jīng)不堵了。相反，已經(jīng)有貨車開(kāi)始從保稅區(qū)里往外拉鋼材了。
　　“在保稅區(qū)多放一天，損失會(huì)越來(lái)越大。”井曉飛給《華夏時(shí)報(bào)》記者算了筆賬：港里邊存貨的話，一天頂多每噸2-3毛錢(qián)，而且要是量大的話，還免收幾天費(fèi)用。但是在保稅區(qū)里存貨的話，至少5-6毛錢(qián)。以一天時(shí)間算，如果進(jìn)1000噸，一噸存貨費(fèi)就差4毛錢(qián)，一天就相差400元。事實(shí)上，很多貿(mào)易商存貨量都達(dá)到四五千噸以上。
　　目前，鋼鐵的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)接近成本價(jià)。因此，即使是很少的費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是無(wú)法承受之重。
　　9月4日，馬忠普在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“在目前的形勢(shì)下，取消鋼材出口征稅是對(duì)通脹壓力下全球經(jīng)濟(jì)演變趨勢(shì)的一種誤判。不僅增加了國(guó)內(nèi)企業(yè)的困難和鋼材市場(chǎng)的矛盾，也容易造成國(guó)內(nèi)外鋼材市場(chǎng)許多重大關(guān)系的嚴(yán)重失衡。”
　　不過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鋼鐵出口退稅再調(diào)整仍勢(shì)在必行。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心專家陳克新認(rèn)為，出口退稅政策調(diào)整主要是基于減少貿(mào)易順差和限制“兩高一資”(高污染、高耗能和資源性)產(chǎn)品出口，是一貫的導(dǎo)向，這更可能帶來(lái)鋼鐵行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和重組，提高行業(yè)集中度。