在近日舉辦的第十三屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)上，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布的2009~2028年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)中顯示，高速鐵路的建設(shè)將對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成較大的沖擊，特別是客運(yùn)專線途經(jīng)的發(fā)達(dá)城市部分航線。
    中航工業(yè)發(fā)展研究中心常務(wù)副主任、研究員廖全旺表示，我國(guó)約1/3的國(guó)內(nèi)航段起始點(diǎn)屬于客運(yùn)專線覆蓋范圍內(nèi)，高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響將隨著綜合旅行距離、旅行時(shí)間和旅行便利程度有所不同；距離越近、旅行時(shí)間越短受到的影響越大。由于客運(yùn)專線網(wǎng)布局地區(qū)差異，我國(guó)東部和中西部地區(qū)受到的影響也會(huì)有差異。
    記者點(diǎn)評(píng)：鐵路 “四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋了我國(guó)東部的幾乎所有主要城市。并且，部分高鐵、城際鐵路具有城中心與城中心對(duì)點(diǎn)直運(yùn)，尤其在短途運(yùn)輸上，比航空運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。而京津城際鐵路的成功運(yùn)作，也為我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路起到了良好的示范作用。選擇高鐵出行在人們出行方式中占有的比重越來(lái)越高。由此看來(lái)，速度較普通火車更快，票價(jià)較飛機(jī)更便宜的高速鐵路沖擊航空市場(chǎng)似乎在所難免。有鑒于此，航空部門(mén)首先應(yīng)進(jìn)一步明確及挖掘自身優(yōu)勢(shì)，在對(duì)運(yùn)力投放更為謹(jǐn)慎的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，確保市場(chǎng)份額。此外，合理的綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是航空、公路、水路、鐵路各種交通工具統(tǒng)一規(guī)劃、互相補(bǔ)充、有序競(jìng)爭(zhēng)。因此，多種運(yùn)輸方式如何發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)是一切的根本。 （王若懿）