□ 實(shí)習(xí)記者燕磊綜合報(bào)道
    豐田，大眾，吉利……都別再“忙”了，廠商喊你回家 “吃飯”呢！
    近來的汽車市場， “召回門”逐漸升級。8月份豐田拋出大手筆，召回近70萬輛汽車，其規(guī)模之大，創(chuàng)下了自2004年我國建立問題汽車召回制度之最。
    一波未平，一波又起。近日，大眾和吉利接過 “接力棒”，發(fā)布了部分產(chǎn)品的召回公告。
    近年來，隨著中國車市的迅速崛起，面臨著道路上越來越多的私家車，以及購車人群的不斷增加，汽車的安全性日益成為左右人們購車的重要因素，一時(shí)間車市刮起的 “召回風(fēng)”便是佐證。
    在車企跑馬圈地的當(dāng)口，如何看待日益 “膨脹”的召回事件，未來的召回之路又該如何走？
規(guī)模與質(zhì)量能否兼得？
    金融危機(jī)肆虐之際，全球車市表現(xiàn)低迷，但中國卻成了眾多車企的 “避難所”。他們看重的不僅是中國市場暫時(shí)的 “救濟(jì)”功能，亦有危機(jī)過后的廣闊市場。
    但在眾車企跑馬圈地的背后，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)模與質(zhì)量這對經(jīng)營元素似乎開始復(fù)制 “魚和熊掌”之爭的邏輯。
    在近來發(fā)生的史上最大召回事件中，就被認(rèn)為源于豐田的擴(kuò)張之殤。
    從豐田公司來說，最近一段時(shí)期，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，豐田整體采取擴(kuò)張戰(zhàn)略。 “豐田的目標(biāo)是每年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的水平。”外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授李愛文介紹到，去年，豐田接近年產(chǎn)量900萬輛，如果不是受到金融危機(jī)的沖擊，全球年產(chǎn)量很可能達(dá)到1000萬輛。
    商場如戰(zhàn)場，企業(yè)擴(kuò)張如同戰(zhàn)線拉長。 “把戰(zhàn)線拉得越長，漏洞、整體后勤保障等都會出現(xiàn)問題�！崩罱淌谛蜗蟮谋扔鞯�。其實(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于規(guī)模擴(kuò)張?jiān)谪S田內(nèi)部也有過討論。
    “最近一個(gè)時(shí)期，豐田領(lǐng)導(dǎo)層均偏重于擴(kuò)張型戰(zhàn)略�！崩罱淌谘a(bǔ)充到，雖然新總經(jīng)理上任后可能有些改變，但不能說是改變了原有的發(fā)展思路，而是由于客觀環(huán)境，尤其是金融危機(jī)的影響。
    經(jīng)過近10年的高速擴(kuò)張，豐田汽車2008年的全球產(chǎn)量達(dá)到821萬輛，在歐美市場需求大幅萎縮下，2009年的銷量預(yù)期在700多萬輛，銷量和產(chǎn)能之間的差距擴(kuò)大到了100多萬輛以上。
    “豐田生產(chǎn)份額不斷走高的同時(shí)，也不可避免地影響了豐田的產(chǎn)品質(zhì)量�！眹鴥�(nèi)一位車企銷售經(jīng)理說到。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2005年豐田因產(chǎn)品質(zhì)量而導(dǎo)致的產(chǎn)品召回達(dá)到頂峰，僅在北美市場豐田就召回汽車238萬輛，超過了當(dāng)年226萬輛的銷量，嚴(yán)重影響了豐田的聲譽(yù)。
    質(zhì)量乃生產(chǎn)企業(yè)的生存之本，豐田在質(zhì)量上的 “劣跡”很快反映到市場銷售上。今年第一季度豐田汽車在中國的銷量不足13萬輛，同比減少17%；在全球市場，表現(xiàn)更是糟糕，在快速登上全球銷售冠軍寶座的同時(shí)，也遇到了大麻煩，出現(xiàn)了71年來的首度虧損。
    “豐田事件只是眾多車企擴(kuò)張的一個(gè)縮影�！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，企業(yè)擴(kuò)張需要把速度擺在首位，這本不該與注重質(zhì)量相矛盾。但盲目的擴(kuò)張往往會帶來管理方面的漏洞，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。
召回之路越走越寬
    一個(gè)成熟的汽車市場，汽車產(chǎn)品的召回是一件很正常的事情。但中國汽車的召回之路走的并不平坦。
    我國自2004年建立汽車召回制度至今，已有5年歷史。創(chuàng)立之初，中國汽車企業(yè)對召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業(yè)召回乃 “作秀”之舉。
    近年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車召回觀念日益 “走強(qiáng)”，大眾對于汽車召回的認(rèn)識更為理性，中國汽車企業(yè)對此也更積極主動。
    據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)字顯示，截至今年8月，我國總計(jì)召回缺陷汽車286萬余輛，召回次數(shù)達(dá)180次。其中約有200萬輛是由企業(yè)主動召回。同時(shí)，召回的次數(shù)從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。此外，從實(shí)施召回的企業(yè)數(shù)量來看，約有61%的汽車生產(chǎn)企業(yè)采取過召回行為。
    在召回事件不斷涌現(xiàn)的當(dāng)口，生產(chǎn)企業(yè)沖在了 “最前線”。
    “召回是一個(gè)品牌負(fù)責(zé)任的象征和主要手段。”一位汽車企業(yè)售后服務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹到，出于維護(hù)市場份額、贏得消費(fèi)者信賴的需要，廠家一般都會選擇主動召回。 “雖然每次召回動輒花費(fèi)幾百萬元甚至數(shù)千萬元，但如果做得好，比一次危機(jī)公關(guān)所要花費(fèi)的錢還劃算�！�
    一家汽車4S店的銷售主管告訴記者， “廠家愿意對存在問題的汽車施行召回，也表明了廠家負(fù)責(zé)任的態(tài)度以及解決問題的信心。”在他看來，這是穩(wěn)定 “軍心”的舉措，現(xiàn)在消費(fèi)者對汽車召回都比較理性，對銷售不會有太大影響�！�
    據(jù)記者了解，目前消費(fèi)者對汽車召回還是比較認(rèn)同的， “我更關(guān)心的是在出現(xiàn)問題時(shí)汽車廠商的態(tài)度，是否以負(fù)責(zé)任的態(tài)度及時(shí)妥善地處理問題�！痹谶@家4S店大廳里徘徊多時(shí)的王先生對記者講到。
    在科爾尼咨詢公司戴家輝看來，“汽車產(chǎn)品的召回，標(biāo)志著市場已經(jīng)建立了有效的監(jiān)管制度�！彼�認(rèn)為，廠商可以通過召回來保證消費(fèi)者的安全，這是促進(jìn)消費(fèi)的一項(xiàng)舉措，而不是像原來大家想的 “自找沒趣”。
    越來越多的中國汽車制造企業(yè)已開始認(rèn)同汽車召回制度，但并不能證明我國的汽車召回制度已經(jīng)很完善。
    據(jù)保守估計(jì)，每年中國每輛車的交通事故死亡率是美國的18倍以上。因此，對比中國市場的召回事件和美國市場的召回事件，依然有著巨大的缺口。
    戴家輝介紹， “美國每13臺汽車中就有一臺由于安全問題被召回，而我們中國的數(shù)字是每54臺車中才有一輛�！倍�中國的汽車質(zhì)量和安全級別要低于美國。
    顯而易見，實(shí)施有效的汽車召回制度是解決安全問題的一個(gè)重要手段。近年來，中國汽車召回事件的大幅增多，實(shí)際上預(yù)示著中國汽車安全問題正在逐步得到改善。