10月20日，黑龍江省道路運輸協(xié)會王秘書長表示，在公路貨運成本偏高的前提下，大批單打獨斗的貨運散戶卻以壓價競爭的方式在貨運市場牟利，將超載超限、疲勞駕駛作為降低成本的主要手段。目前該協(xié)會正在為大型運輸企業(yè)向省交通廳爭取降低過路、過橋費，意欲通過降低成本吸引散戶并入大企業(yè)，實行統(tǒng)一規(guī)范的監(jiān)管，從改善貨車司機的生存狀態(tài)入手根治超載超限。

　　壓價競爭逼出“超載生存”

　　20日上午，哈市一家大型運輸企業(yè)業(yè)主張先生接受記者采訪時稱，嚴查貨車交通違法雖然可以一時奏效，但治標不治本，要想從根本上解決貨車超載超限，還要分析競爭激烈的貨運市場現(xiàn)狀。

　　張先生當年也是一名貨運車主，他告訴記者，陷入“不超載難賺錢”現(xiàn)狀的車主都是零散的個體，也就是俗稱的散戶。目前，造成散戶車主運價超低的原因主要有三個：一是因為哈市很多散戶車主的客源都是靠親戚朋友關(guān)系拉來的，所以價格總是一壓再壓，低的不能再低；二是由于散戶之間也存在競爭，形成市場潛在價格；三是因為散戶和大戶之間競爭激烈，散戶只有靠壓低運價才能從大企業(yè)手中搶到客戶。所以，如何統(tǒng)一市場運價是有關(guān)部門當前需要探討的課題。

　　高成本縱容“丑陋模式”

　　運價多少依據(jù)運輸成本而定。黑龍江省道路運輸協(xié)會王秘書長介紹，因為公路貨運運輸成本仍偏高，無法和鐵路貨運競爭。近年來，公路運輸成本因為油價攀升一路走高；另外，過多的過路過橋費更是讓公路運輸經(jīng)營者不堪重負。

　　他說，黑龍江省運輸企業(yè)按規(guī)模大小共分5級，目前該協(xié)會統(tǒng)一管理的大型運輸企業(yè)不超過10家，說明散戶較多。因為貨運運價放開，主要靠市場調(diào)節(jié)，大戶按規(guī)定經(jīng)營運輸噸數(shù)較少，運價相對較高，堅持“守法營運”就意味著成本付出較多，目前，不少大型運輸企業(yè)甚至競爭不過散戶而解體。

　　“減負誘餌”可化零為整

　　目前，黑龍江省道路運輸協(xié)會正在嘗試將散戶統(tǒng)一到大企業(yè)中來，同時為大型運輸企業(yè)向省交通廳爭取減少過路費的政策，這樣通過減少運輸成本的方式可以將散戶車主吸納到大企業(yè)中來，保證大戶的市場競爭力，化零為整將小運輸變成大運輸，將企業(yè)化運作擴大為規(guī)模化運作，確保運戶不超載也能實現(xiàn)營利，從而調(diào)動運戶遵守法規(guī)跑運輸?shù)姆e極性、主動性，確保公路運輸良性發(fā)展，再輔之以嚴格的外部約束監(jiān)管，治超就能取得根本效應(yīng)。