□本報記者李衛衛
    一場本來應該圍繞著質量工程展開的研討會，因為現場一位專家有感而發的一句 “牢騷”，在討論中出現了嚴重的 “跑題”，話題重點最后落到了物流實踐教育上。
    對此，記者一點也不奇怪。畢竟，實踐環節的缺失和不足，一直都是國內物流教育現狀中頗受各界詬病的地方。尤其是到了每年畢業生的 “就業季”，這種 “炮轟”的頻次和 “火力”都會來得比以往更加 “猛烈”。在企業和學生 “聲討”的聲浪中，高校作為教育的提供方和實施者，顯得 “難辭其咎”。
    面對這樣的指責，高校也有滿腹的委屈。在浙江一所高校教授物流管理課程的張老師就無奈地告訴記者： “現在連學生都知道實踐環節的重要性。作為學校怎么會看不到？況且學生就業時需要實踐經驗，教育部也發布文件要求高校開展產學研結合。學校不管是受哪一種動力的驅使，都非常愿意將物流實踐教學推向深入，把學生培養成理論和實踐的雙面手。可問題是，這種美好的愿望在現實中卻遭遇到種種問題，讓學校時常會感覺有勁使不上。”
    而在采訪中，記者也發現，很多高校的老師都有類似的感受。他們時常會在開展物流實踐教學的過程中產生 “無力感”。 這其中讓他們最為頭疼的恐怕就是如何強化學校與企業之間的合作，讓學生獲得更多的實習實訓機會。
    高 校實習基地的牌子豈能一 “掛”了之
    眾所周知，校企合作是一種很好的實踐教學方式。目前也有很多高校與企業開展了此方面的合作。在各級媒體上，我們也時常可以看到 “某某學校在某某企業建立物流實習實訓基地”的新聞。雖然形勢看上去似乎很喜人，但卻難以掩蓋實際操作過程中所面臨的 “推行難”。
    對于這一點，一直活躍在物流教育第一線的北京工商大學研究生部主任何明珂有著深切感受： “建立實踐基地的工作我們一直在做，但是說實話，在具體的操作過程中真的很艱難。現在面臨的主要問題就是基地建立起來容易，但是堅持下來更難。很多時候，企業參與和配合高校開展實踐教學的積極性并不高，一些實踐基地也只落得有名無實。”
    北京交通大學經管學院物流研究所書記汝宜紅則向記者講述了一個真實的案例：原來她所在北京交通大學經過積極爭取，與一家物流企業建立了合作關系。按照雙方的合作協議，北交大也順利的將該企業發展成了自己的實習實訓基地。可到實際操作時，問題就接二連三地來了。
    “起初我們要求安排學生到企業去實習，結果被對方以種種理由推脫掉了。最后，我們只能降低要求，僅僅組織學生到企業參觀一下。沒想到，多次溝通之后對方仍然推三阻四，最后也沒能成行。”汝宜紅無奈地說，“真的沒想到，這些實習基地掛完牌后就不理我們了。”
    如何讓這些實踐基地真正和高校的教學掛鉤，做到名符其實。對于高校來說，已經成為當前一個迫切需要解決的問題。但是從目前來看，僅僅憑借學校的一己之力，顯然無法從根本上得以解決。因此，高校也急切的希望行業協會和政府相關部門的介入與配合。
    對此，何明珂建議，為了改變部分企業實踐基地名不符實的情況，相關部門應該為實踐基地建立一套行之有效的約束機制，將一些掛牌之后不履行義務的企業從這個隊伍中剔除。“甚至可以在今后評選A級物流企業的時候，將參與高校教學實踐作為一項考察指標列入，讓優秀的物流企業能夠在人才培養方面承擔一定的社會責任。”何明珂說。
    “在國外，高校和物流企業之間已經形成了良好而長期的互動。企業不但會為高校的學生提供實習機會，甚至還會為他們提供項目和經費開展課題研究。這種實踐機制的建立很大程度上得益于政府會為配合高校開展實踐教學的企業提供相關的稅收優惠。”何明珂告訴記者。在他看來，國內可以借鑒這一經驗來調動企業的參與積極性。而對于他的這些建議，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明明確表示，中國物流與采購聯合會將根據實際情況，找尋合適的時機加以落實。
    企 業不是我們不愿意配合
    “實踐基地運作中存在的問題，不是我們完全不愿意配合，實在是因為有很多的無奈。”一位物流企業的負責人坦言。
    對于該負責人提到的 “難言之隱”，經常深入物流企業中開展調研的何黎明表示認同。在他看來，雖然現在全國不少地方都建立起了不同層次的實習實踐基地，但是相對于每年龐大的學生人數來說，顯然是僧多粥少。企業一旦向一所高校敞開大門，就會有一群高校一涌而來。企業完全滿足這么多學生的實踐需求，也不太現實。
    “幫了這個學校，就沒辦法幫那個學校。一些企業就因為不想得罪人，索性就關閉大門。這也是一種不容回避的現實。”何黎明說。
    除了接待數量 “難以招架”，企業在接受實習生上不太積極，也有其經營上的一些考慮。采訪中，很多物流公司表示，接納高校學生實習，需要企業在前期做很多崗位、管理及工作流程上的調整和準備，這需要投入不小的精力。但學生進來之后，業務不容易一下上手，甚至會 “幫倒忙”。
    “我們不是專門的教育機構，本來就有很多本職工作要做，現在還要費功夫管理這些學生，實在是有點強人所難。”一家物流企業的負責人說。
    不僅如此，個別高校的學生在實習時的一些不良表現也在一定程度上為這一群體 “抹了黑”，讓企業對 “后來者”產生了抗拒心理。一位在工作中與實習學生進行過 “親密接觸”的人士告訴記者： “現在的學生實習都是3分鐘熱度。上回我們接待過一個學校的學生，原定十幾個人在賣場的倉庫工作半個月。可是因為吃不了苦，又覺得工作技術含量低，結果不到一周，十幾個就跑得差不多了。我們之前做的準備工作都白費了。”
    這種說法，雖說有點 “一桿子打翻一船人”的嫌疑，但是也頗能解釋為何企業對學生實習態度如此冷淡。
    專 家重新思考對實踐的認識
    最近，發生在上海海事大學的一次 “另類”招聘，引發了該校副校長黃有方對國內物流實踐教育認識的新思考。
    因為金融危機的襲擊，不少學校在就業中出現了問題。在這種極不客觀的形勢下，一家企業卻出人意料的從上海海事大學招收了70多名物流專業的畢業生。 “他們原本是沒有招聘計劃的，之所以選擇招收這批人，目的就是做人力資源上的儲備。對于這種做法，我并不奇怪。但是接下來，他們對這70多名員工的安排卻讓我驚詫不已。”黃有方說。
    在招聘完成之后，該企業同這70多人簽訂了勞動合同之后卻沒有安排具體崗位和工作。而是決定將他們繼續留在學校接受一年的再教育。在此期間，他們可以享受與正式員工同樣的工資和福利待遇。
    接下來的事情讓黃有方更加吃驚：這家企業并沒有讓這批新員工，利用這一年時間加強自身的實踐能力，而是要求海事大學開了兩個班，繼續向他們講授基礎理論知識。甚至還開出了一份中外名著的書單讓學生閱讀，撥專款讓學生到劇院看戲。
    這讓黃有方有點看不明白了：“我們想法設法的在學生本科期間安排實踐環節，想強化學生的實際操作能力。可企業卻花費巨大的人力和財力讓他們重學基礎理論。難道我們對學生進行的實踐教育是緣木求魚？”但在與該企業負責人交流之后，黃有方的這種感受反而有增無減： “企業認為，對于本科生來說，他們最看中的是學生的基礎是不是扎實，綜合素質是不是高，適應能力是不是強。至于所謂的實踐動手能力，根本無需假學校之手進行。員工進入崗位之后，通過企業的培訓，基本幾個月就能達到崗位技能要求。”
    黃有方表示，在聽了該企業這番話之后，他突然意識到：現在學校把實踐教育重要性提得這么高，會不會是一種短視行為？高校花費很多課時對本科生開展一些蜻蜓點水式的實習又是否真的必要？在他看來，以上問題值得所有高校細細思量。而這，將可能決定著未來物流本科教育何去何從。