近日，成都鐵路局基建處處長(zhǎng)敬洪武到樂(lè)巴鐵路檢查工作，對(duì)成都鐵路局開(kāi)通樂(lè)巴鐵路的具體時(shí)間作了明確要求：今年12月10日樂(lè)巴鐵路工程建設(shè)要達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，12月15日驗(yàn)收完畢；12月16日至12月29日為火車(chē)試運(yùn)營(yíng)階段，12月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 
 樂(lè)巴鐵路是完善四川鐵路網(wǎng)的又一重點(diǎn)工程，是鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃中廣元至達(dá)州鐵路的一段，也是寶成、襄渝兩大干線鐵路之間的一條重要連接線。該項(xiàng)目由鐵道部成都鐵路局、四川省地方鐵路局和巴中市三方合作建設(shè)，鐵路全長(zhǎng)59.16公里，設(shè)計(jì)技術(shù)等級(jí)為地鐵一級(jí)預(yù)留國(guó)鐵Ⅱ級(jí)基礎(chǔ)，正線數(shù)目為單線。該線路于2006年7月15日在巴中市吳家河村宣布奠基開(kāi)工。 
 橋隧相連，橋梁、涵洞多，路徑曲線小是樂(lè)巴鐵路與我國(guó)其它鐵路相比的最大特點(diǎn)。在短短59.16公里的鐵路沿線分布著橋梁58座，隧道17座，涵洞123個(gè)，其中橋隧相連就有12處，路基只占到總路線的六分之一，不少路段坡度達(dá)到千分之十二，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)坡度千分之八，給施工帶來(lái)極大的難度和挑戰(zhàn)。 
 樂(lè)巴鐵路線下基礎(chǔ)工程由樂(lè)巴至下兩段(一標(biāo)段)、下兩至巴中段(二標(biāo)段)兩個(gè)標(biāo)段組成，分別由中鐵四局和四川省地方鐵路公司施工。樂(lè)巴鐵路線上工程(鋪軌工程)全部由中鐵四局負(fù)責(zé)。 
 記者從樂(lè)巴鐵路工程建設(shè)指揮部了解到，截至10月19日，一標(biāo)段的路基工程、橋涵工程、隧道工程已全部完成，其中路基附屬工程完成92.3%，完成產(chǎn)值3.59億元，占總造價(jià)4.15億元的86.15%。二標(biāo)段境內(nèi)各項(xiàng)工程正在加緊建設(shè)。目前，下兩到元潭段的路基工程、橋涵工程、隧道工程全部完成。DK132+600-磨房灣隧道入口、DK133+894.58-DK135+330.63、DK136+770.86-DK137+513.18、DK137+562-DK137+987.4、DK137+987.4-DK138+308.46、磨房灣隧道出口—李子灘大橋、王家河大橋-涼水大橋0＃臺(tái)、園包子大橋-韓家坪隧道入口、韓家坪隧道出口-DK140+893涵洞等路基段已交驗(yàn)人工鋪軌。余下工程將于10月30日前全部交驗(yàn)。隨后，中鐵四局樂(lè)巴鐵路鋪架項(xiàng)目部將在該路段鋪軌。 
 為確保鋪軌進(jìn)度，中鐵四局樂(lè)巴鐵路鋪架項(xiàng)目部采取機(jī)器鋪軌和人工鋪軌相結(jié)合的方式，在原有機(jī)器鋪軌的基礎(chǔ)上投入4000萬(wàn)元用于人工鋪軌，截至10月19日上午10時(shí)，機(jī)器鋪軌和人工鋪軌達(dá)35.1公里，其中橋梁274孔，已經(jīng)完成155孔。 
 為確保12月30日樂(lè)巴鐵路正式營(yíng)運(yùn)，在距離樂(lè)巴鐵路正式開(kāi)通只有60余天的時(shí)間里，樂(lè)巴鐵路工程建設(shè)指揮部發(fā)起了最后總攻勢(shì)，倒排工期，細(xì)化各節(jié)點(diǎn)工期，制定了詳細(xì)的趕工期進(jìn)度安排表并逗硬落實(shí)到相關(guān)責(zé)任人。并增加人手，合理配置人力、物力資源，掀起大干高潮。 
 10月19日上午6時(shí)許，在距離巴城不遠(yuǎn)的樂(lè)家嘴1號(hào)橋建筑工地已是一派熱火朝天的繁忙景象：10余名施工人員正在給樂(lè)家嘴1號(hào)橋11號(hào)橋墩關(guān)模板，并對(duì)模板進(jìn)行報(bào)檢，對(duì)鋼筋進(jìn)行加固，測(cè)量定位，最后澆筑混凝土，一道道程序看似簡(jiǎn)單、機(jī)械，卻不容許施工人員出絲毫差錯(cuò)。隨著11號(hào)橋墩的完工，意味著樂(lè)家嘴1號(hào)橋主體工程全部完工。 
 正在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全進(jìn)行督察的李官軍告訴記者，由于樂(lè)家嘴1號(hào)橋有11個(gè)橋墩，其中5、6、7、8、9號(hào)橋墩都經(jīng)過(guò)清溪河，河流湍急，水下混凝土施工難度非常大。為了趕進(jìn)度，保證樂(lè)家嘴1號(hào)橋定期完工，樂(lè)巴鐵路二標(biāo)段增派人力，加大投入，幾十個(gè)工人連續(xù)施工兩天才完成10號(hào)橋墩所有工序。在趕工期階段，樂(lè)巴鐵路工程建設(shè)指揮部加大對(duì)項(xiàng)目部的指揮、協(xié)調(diào)，完善和改進(jìn)項(xiàng)目部對(duì)外協(xié)助隊(duì)伍的組織和管理，成立了安全、質(zhì)量、進(jìn)度督察組等6個(gè)小組，對(duì)每日的安全、質(zhì)量、進(jìn)度情況進(jìn)行巡查，每周進(jìn)行一次全管段的大檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理和解決，確保線上、線下工程如期完成。同時(shí)還對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)工期制訂了獎(jiǎng)懲措施，嚴(yán)格按照目標(biāo)工期對(duì)作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行考核。 
 “中鐵四局有能力，有信心，按照施工要求在年底之前完成鋪軌任務(wù)，確保火車(chē)開(kāi)到巴城。”中鐵四局樂(lè)巴鐵路總調(diào)度李光亞堅(jiān)定地說(shuō)。