石太鐵路客運專線是我國開工最早的高速鐵路，今年4月1日已正式通車運營。這條橫穿太行山的鐵路，使省會石家莊和山西省會太原實現1小時到達，這讓人們體會到了高鐵時代的快速，也讓石家莊、太原進入同城時代。目前，它給石家莊帶來的影響已初步顯現，而對未來的影響會更加深遠。
新站臺“長高”了 也更具人性化 
 昨日的石家莊北站一如既往地忙碌，來來往往的人們都腳步匆匆。北站的面貌也煥然一新，干凈整潔，亮麗了許多。在站內，不時會有火車停靠。為了滿足動車組停車要求，新的石家莊北站比過去新增了兩個高站臺，過去的基本站臺和中間站臺也在原來基礎上加高，全部改造成1.25米高的站臺。新站臺也更具人性化，在站臺兩側各有一條0.6米寬的盲道。車站西側，新建了一條12米寬的旅客通行地道，地道分別在4個站臺設置了兩個站臺出口。 
感覺石家莊和太原像在同一座城市 
 10時40分許，剛走下動車組的李先生告訴記者：“由于工作關系，我經常來往于太原和石家莊之間。石太客專開通前，坐火車往返，特別不方便，車特別慢，一般都需要5個小時。自從石太客專通車后，往返石家莊與太原之間快多了，坐動車組只需要一個小時，即使坐普快也只需兩個小時，特別方便、快捷。感覺石家莊和太原就好像在一座城市一樣。” 
客貨分離使火車運營速度大大提高 
 據北站的工作人員介紹，長久以來，石家莊到太原的鐵路線上以貨運為主，雖然也有一些客運列車，但很多是慢車、綠皮車，即使有幾趟快車，速度也提不起來。而石太客專的運營，使得客運和貨運進行分離，火車運營速度大大提高，也使石家莊和太原兩個城市的運行時間大大縮短。 
乘客：北站離鬧市有點遠交通不方便 
 石太客專讓人們感受到了高鐵的快速，但同時，人們也覺得目前對石家莊而言，還是有一些不足，主要是北站離鬧市區較遠，換乘車輛不方便。 
 “乘坐石家莊至太原的動車組，從石家莊到太原有一個小時就到了，比過去快多了。”乘客王先生表示，而目前石太客專停靠在石家莊北站，但北站離鬧市區有點遠，交通不太方便，并且到石家莊北站的動車還是相對較少，經常需要到石家莊站換乘其他火車，比較麻煩。 
北站：石太客專將來有望停靠新客站 
 “這種現象只是一個臨時過渡，將來等石家莊新客站建成后，情況就會有所改善。”據石家莊北站工作人員介紹，將來石家莊新客站建成后，石太客專將有望停靠新客站。屆時，新客站將整合北站的功能，在新客站形成一個客流的集中停靠點，乘客在新客站可實現東南西北四個方向的“零距離換乘”。 
客流：客流量提高四分之三 
 石太客專的開通，讓昔日客流不多的北站，一下子忙碌了起來。北站工作人員介紹，據不完全統計，石太客專開通后，石家莊北站每天輸送旅客量比以前提高了四分之三。而今年11月，全國鐵路將進行大調整，原停靠石家莊站的一些火車將在北站停靠，屆時，北站每天的客流量有望比現在提高近一倍。 
旅游：石家莊“擁有”平遙成現實 
 石太線是石家莊能源供應的生命線，石太客運專線運行后，石家莊成為第一個受益城市；太原“擁有”一個西柏坡，石家莊“擁有”一個平遙古城成為了現實，便利的旅行條件為旅游業的發展提供了保障，也給石家莊的旅游事業發展提供了一個廣闊的空間。 
 石太客專剛開通后的清明、五一小長假和國慶長假期間，坐動車到山西吃刀削面、買陳醋、看晉祠，成了省會市民的一個絕佳選擇。而同時，太原人到石家莊看趙州橋、觀大佛寺也成為時髦。 
 對此，石家莊市旅游局局長王玉國說，面對這個市場，市旅游局采取了一系列措施。目前來看，收到了一定的成效。 
未來：經濟效益不可估量 
 有關專家表示，石太客專的開通，實現了石家莊與太原間的客貨分離，形成了石太客運專線以旅客列車為主、貨運列車為輔，既有石太線以貨運列車為主的四條鐵路線路的通道，縮減了太行山脈長期對河北與山西兩省間經濟發展的阻礙，為晉煤外運、兩省經濟互動創造了十分有利的條件，具有里程碑式的歷史意義。 
 同時，時空距離的拉近對文化、房地產、餐飲等多個產業的拉動，帶來的經濟效益更不可估量。 
石太客專：獨一無二的山區高鐵 
 石太客運專線東起石家莊北站，西至太原，全長189公里，設計時速為250公里，途經石家莊北站、鹿泉、井陘、陽泉北站、陽曲、太原。全線設石家莊北站、陽泉北站、太原站。歷時3年多艱苦卓絕的努力，于2009年4月1日開通運營，總投資約130億元。 
 據悉，這是中國目前獨一無二的山區高速鐵路，為了提高速度，隧道比例占到40%以上。長達27.8公里的太行山隧道是中國已開通的第一長山嶺隧道。