全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，連續(xù)近6年的國(guó)際造船市場(chǎng)興旺行情落下帷幕。中國(guó)船舶業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連今天在第三屆亞洲船舶行業(yè)峰會(huì)上表示，接單難、交船難和融資難的三難局面沒(méi)有改變，尤其是接單難，今年1－9月，我國(guó)造船企業(yè)接單情況與去年同比下降幅度達(dá)80％。
產(chǎn)能過(guò)剩 僧多粥少
亞洲是世界上最主要的造船地區(qū)，中日韓三國(guó)造船占世界造船總量的90％以上，金融危機(jī)使亞洲造船成為受災(zāi)最重的地區(qū)。而中國(guó)造船企業(yè)大量涌現(xiàn)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題顯著。
據(jù)了解，目前我國(guó)造船產(chǎn)能約6600萬(wàn)載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國(guó)造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，我國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)容量在3500萬(wàn)~4000萬(wàn)噸左右，其中70%以上出口，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求約1000萬(wàn)噸左右。屆時(shí)，我國(guó)已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施仍將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過(guò)剩。
一方面是產(chǎn)能過(guò)剩，一方面是接單難。據(jù)王錦連介紹，現(xiàn)在我國(guó)有一半以上的船廠在金融危機(jī)以來(lái)沒(méi)有接到訂單。船舶交付也很困難，上海、山東等地的企業(yè)都反映，撤單、重談合同以及要求船舶改型現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。一些新興船廠訂單不足，很多船廠明年就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)工不足，我國(guó)船廠平均手持訂單是韓國(guó)的五分之一，而日本的產(chǎn)業(yè)集中度則更高。僧多粥少，勢(shì)必造成低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
中船重工第704研究所研究員富貴根表示，到明年年底，船舶業(yè)新運(yùn)力可能增長(zhǎng)7.7%，預(yù)計(jì)2009年接單不會(huì)超過(guò)3000萬(wàn)噸。樂(lè)觀估計(jì)，2010年可以達(dá)到六千萬(wàn)噸，2011年到2018年可能恢復(fù)到七八千萬(wàn)噸。而船舶企業(yè)手中的訂單大部分只能持續(xù)到明年甚至到今年，如后續(xù)沒(méi)有訂單，則壓力會(huì)巨大。
除了接單難交船難，融資難也是船舶業(yè)面臨的一大問(wèn)題。很多船東由于很難融資，出現(xiàn)資金鏈斷裂的局面，一些國(guó)外的銀行只對(duì)長(zhǎng)期合作信譽(yù)好的船東提供資金。
加強(qiáng)合作 抱團(tuán)過(guò)冬
為了應(yīng)對(duì)船舶業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)，我國(guó)政府發(fā)布了一系列扶持政策，包括加大信貸融資支持、防范棄船、完善企業(yè)兼并重組，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能等。
英國(guó)英士律師事務(wù)所許椿指出，實(shí)際上，在這個(gè)時(shí)候，銀行應(yīng)該介入進(jìn)來(lái)。在市場(chǎng)好的時(shí)候，是船東挑銀行，而在市場(chǎng)低谷時(shí)，銀行可以降低成本，挑到更好的船東。國(guó)內(nèi)的交通銀行、中國(guó)銀行等都已經(jīng)積極參與到船東融資中來(lái)，幫助船舶業(yè)共渡難關(guān)。
王錦連表示，當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)尚未走出底谷，造船企業(yè)依然困難重重，造船界應(yīng)加強(qiáng)合作、擴(kuò)大交流。應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲造船企業(yè)、配套企業(yè)間的協(xié)調(diào)溝通，增強(qiáng)中日韓船舶工業(yè)在國(guó)際海事組織會(huì)議上的話(huà)語(yǔ)權(quán)，理性面對(duì)國(guó)際造船的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，避免惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
船東、船企們也都積極尋找轉(zhuǎn)型突破以及合作的機(jī)會(huì)。
江蘇新韓通船舶重工有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，新韓通船舶是最早做57000載重噸的船型，因此市場(chǎng)占有率非常高，今年新接了6艘船訂單，年底還會(huì)有幾單，可以維持到2011年底至2012年初，潘學(xué)軍表示，他們清醒地認(rèn)識(shí)到，到明年57000船型也可能飽和，因此他們未雨綢繆，打算開(kāi)始轉(zhuǎn)型做油輪。
舟山中昌海云股份有限公司是民營(yíng)船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，目前的形勢(shì)下，他們訂船已經(jīng)非常謹(jǐn)慎了，除非有新的訂單在手，否則不會(huì)考慮去買(mǎi)船。為了有更好的發(fā)展，公司打算今年底上市，目前上市工作正在進(jìn)行中，由于與銀行關(guān)系較好，明年上市后就不會(huì)有資金問(wèn)題，會(huì)有更好的發(fā)展。另外，何偉昌透露，現(xiàn)在一些大的貨主像寶鋼和華東電網(wǎng)為了控制成本，都試圖自己組建船隊(duì)，中昌海云正在與寶鋼談合作，希望寶鋼這些大貨主能夠?qū)ι舷掠芜M(jìn)行資源整合，避免不必要的資源浪費(fèi)。