“現在從香港貨運碼頭拉貨經皇崗口岸入境，到深圳華南國際物流中心非常便利，簡直可以用物流高速公路來形容了。”昨天，記者在華南國際物流中心采訪時，正好遇到香港司機黃先生。原來，黃先生駕車行走的這條運輸通道正好是深圳海關打造的“深港物流綠色通道”，海關手續較以前大大簡化，節省了一大筆運輸成本。 
  記者了解到，深圳海關近年來加大與香港海關的合作，積極推進監管模式的改革，架起了一條條“物流綠色通道”，不僅推動了深港跨境物流的便利化，也促進了泛珠三角地區經濟的進一步融合。
  架設兩條跨境物流高速路
  “深港兩地海關之間的合作是‘泛珠三角’海關合作的重要組成部分。”記者了解到，近年來深港兩地海關不斷擴展領域，雙方合作又上升到一個新的臺階，在推動通關便利化和促進粵港跨境物流發展方面不斷達成新的、更為廣泛的共識。
  事實上，記者先后經歷了深圳海關與香港海關一起架設兩條跨境“物流高速公路”的歷史場景：２００５年８月１６日，一輛車身涂有特有標志的“空港物流快線”專用車裝載了兩臺價值不菲的自動分類機順利從深圳皇崗海關閘口通過后，很快就到達深圳機場，在機場海關關員的快速驗放下，交付收貨方。據承運商介紹，過去從香港機場到深圳機場運輸，需要４至５個小時，現在只需要２至３個小時。
  ２００６年５月３０日，深圳海關啟動“深港物流綠色通道”項目。從香港葵涌碼頭至深圳華南國際物流中心全長５１公里中，海關對運輸的貨車以“統一陸路載貨清單”等報關數據電子化為前提，運用電子關鎖及實時ＧＰＳ定位追蹤系統實施電子監控，指定運輸路線，在皇崗口岸由通道自動核放系統直接核放，免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗放等手續。
  “這兩條跨境物流高速公路具有革命性意義。”長期從事深港物流工作的業內專家指出，這不僅實現了跨境貨物的快速通關，也等于把香港海運碼頭、機場的堆場延伸到了深圳，在一定程度上緩解了香港港口倉儲場地緊張的問題，為深圳利用香港的現代化遠洋港口提供了更為便利的條件。
  “經深港物流‘綠色通道’，從香港轉口的海運貨物到達華南國際物流中心一路便利快捷，既節省貨物的周轉時間，又能節省大筆費用。”深圳華南物流國際中心負責人向記者表示，自深港物流“綠色通道”開通以來，華南國際物流中心吸引了大批客戶，國際集裝箱及倉儲業務保持了快速的增長。
  事實上，開通“綠色通道”后，經香港轉口的海運貨物在皇崗口岸由通道自動核放系統直接核放（需查驗的除外），免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗放等手續，將原來４道手續簡化為２道，實現了“無障礙通關”。車輛經過皇崗口岸入境時不需停車查驗，而是直接施加電子關鎖，當車輛抵達華南物流中心海關閘口時，海關進行自動核放系統進行電子數據對碰，驗放時間僅需５秒左右。
  發揮優勢推進區域通關改革
  深圳海關負責人表示，我國“十一五”規劃明確提出了區域經濟的概念，跨區域經濟合作、跨區域整合資源并尋求發展契機，已成為地區經濟發展的新途徑。在國家區域經濟發展戰略中，“泛珠三角”區域有著重要的地位。
  為了支持和配合泛珠三角區域合作，全面落實海關總署《海關支持和推動“泛珠三角”區域合作的十項措施》，深圳海關充分利用“深圳口岸作為泛珠三角地區重要物流通道”這一優勢，加強與香港海關及其他兄弟海關的合作，共同推進泛珠三角經濟發展。
  據介紹，泛珠三角區域深圳、廣州等直屬海關先后完成了“屬地申報、口岸驗放”模式的結對工作（簡稱組合模式），深圳海關于前年１０月份全面啟動了“屬地申報、口岸驗放”模式，發揮區域優勢，提高通關效率，為企業節省時間降低成本。據統計，今年１至５月，該關“屬地申報、口岸驗放”業務擴大到２０個直屬海關的１９８個結對業務點，辦理此種通關模式進出口貨物１２７２３票，貨值１１．９６億美元，同比分別大幅增長２２４％和８２％。
  組合模式啟動后，內地企業進出口貨物由深圳公路口岸直通香港，企業通過靈活選擇運輸工具、運輸方式、倉儲方式等，最大限度地節約通關時間，降低物流成本。以南昌為例，從南昌地區公路運輸至香港，全程使用兩地車的費用約６０００至８０００元；使用國內轉關車接駁兩地車的方式，僅國內轉關車費用就在８０００元左右，接駁地至香港使用兩地車運輸費用在２０００元左右。如果使用組合模式，則南昌與深圳之間可使用無需在海關備案的國內一般貨運車輛，運輸費用在３０００元左右，并且此類車輛在運輸過程中無需施加關封，因此可以在運輸進出口貨物的同時搭載國內料件，企業的綜合物流成本更低，即使加上接駁地至香港兩地車運輸的費用２０００元，總體費用也比現行的物流成本低３０００元以上。
  據深圳海關負責人介紹，區域海關其他通關監管合作項目也在深入開展。通過完善“海鐵聯運”監管模式，昆明、成都、重慶、長沙、南昌等關區轉關貨物的出海通道進一步暢通。在深圳海關協助下，福州、廈門關區實施了“來往港澳小型船舶快速通關系統”，打造起泛珠區域的水運物流快線。