中國汽車市場在金融危機后曾出現幾個月的低速發展期，而今年第一季度以后，市場又突然高速增長。在這種波動的市場情況下，汽車企業應該怎么進行供應鏈管理? 
　　
    專家：供應鏈管理是一項很復雜的工作。在最終的整車出來之前，汽車企業可能要與5千到1萬個零部件供應商打交道，并且，有的零部件的前置期可能只有2-3周，有的可能要20-30周。而出現經濟危機和汽車市場波動時，汽車企業在進行供應鏈管理方面可參考以下做法： 
　　
    1、向優秀企業包括競爭對手學習。比如學習豐田以及其他日系車企在成本控制方面、一些歐洲企業在效率方面的做法。美系車企里面，我認為克萊斯勒在供應鏈管理方面做得最好，尤其是在金融危機之前。 
　　
    2、傾聽和了解供應商，與供應商建立良好的關系。整車廠要和供應商時常進行溝通，了解它們的困難、應變能力、與整車廠的合作意愿，可以幫助整車廠改善與供應商的關系。 
　　
    3、采用新的管理和采購策略。削減供應商數量是很多汽車企業優化供應鏈的一種做法，但是這種方法只能實施到一個限度。而更重要的是，采取一些方法優化對供應商的管理流程。另外，在供應商的選擇上，也可以更多地采用較近處的供應商。比如在中國進行生產的美國車企，原先一些要從美國或墨西哥進口的零部件，也可以嘗試從更近處(比如印度尼西亞)的工廠進口。 
　　
    問：歐、美、日系汽車企業都有不同的供應鏈管理模式，并且它們也都已進駐中國。哪個系別的供應鏈管理模式更適合中國企業學習? 
　　
    專家：中國企業有機會學習已經被這些優秀車企證明是有效的好的供應鏈管理方法，而不必將自己的管理體系變成日式的或美式、歐式的。它們的供應鏈管理方式也各有利弊。中國企業應該要發展出適合中國的管理體系。雖然這種體系短期內還無從知曉，但這是未來的方向。 
　　
    問：很多人認為日系的供應鏈管理模式是最好的。 
　　
    專家：我覺得它是最有效的供應鏈管理模式之一。 
　　
    問：日系的供應鏈管理模式有什么不足嗎? 
　　
    專家：日本車會給人一種印象——這些車造得太便宜了，尤其是對歐美消費者來說。雖然日本車在成本和效率管控方面做得很好，但是它們用的原材料比如鋼鐵也相當來說，更輕更便宜，所以這些車可能被認為是便宜貨。而美國車，雖然質量不能算最好的，但是可能是最強勁的，它們更大、更重一些，使用了更結實的材料，而一些消費者可能更偏好這種車。 
　　
    問：在供應鏈管理的眾多內容中，中國本土企業應該先從什么學起? 
　　
    專家：我覺得它們已經在學習西方企業早期發展階段中的供應鏈管理經驗，并且在做一些改進，比如物流方面。不過在中國很有意思的話題是供應商關系管理。整車廠和供應商的關系本應是透明、清晰的，但是在中國經常會有暗中交易和“踢皮球”現象等。在這方面，我覺得中國汽車企業要進一步改善，變得更專業、更現代化一些。另外，在做好供應商關系管理的同時，還要保證最佳的成本效益。 
　　
    問：最近有一些二、三級供應商反映說，它們的客戶對它們的供貨時間要求太短了，有的要求一周就供新產品。但是，它們根本很難在這么短的時間內完成采購、研發、生產、供應工作。一些人提出，整車廠和一級供應商應該與下面的供應商建立更透明的信息共享機制。您覺得呢? 
　　
    專家：讓供應商跟上它的發展步伐，這是主機廠的責任。就像我前面說的，主機廠應該傾聽和了解供應商的困難，明確供應商是否可以在一定的前置期內及時交貨。雖然汽車企業都有一些商業機密要保持很久才能公開，但是它們在設置供貨期時，也要考慮到供應商能否吃得消。把一些零部件的供應周期顯著縮短，這是不可持續的方法。等最終的整車產品出了質量問題，它們可能才會思忖之前的供應商管理問題。