11月1日起，涪陵李渡長江大橋到重慶寸灘港112公里長的川江航道的常年維護水深、航寬、航道彎曲半徑將大幅度提升！昨天，長江重慶航道局發(fā)布這一信息，在175蓄水即將完成之際，這無疑意味著貨船在川江水上高速路上，跑得更快，裝得更多，連5千噸級貨船和萬噸級船隊也能順暢出入主城港口了。

　　為什么是涪陵到寸灘段通航能力要提升呢？原來，這和175蓄水以及該段的諸多特殊性有關(guān)。我市長江多是山區(qū)河道，縱剖面是V形，漲水時水深和航寬隨之增加。但川江素以灘多流急礁石密布著稱，盡管是三峽水庫蓄水175時期，航道有所改善，但涪陵到重慶的航道，依然是山區(qū)自然河流航道，也是水庫“尾巴”，急流和暗礁防不勝防。

　　據(jù)悉，李渡至重慶的航道，以前的維護水深是2.9米，維護航寬為60米，航道彎曲半徑是750米，一旦船裝太多，很可能觸礁遇險。此次通航能力提升，就是通過調(diào)整航標和指揮協(xié)調(diào)，使水深、航寬、彎曲半徑分別增大到4-4.5米，150米和1000米，“這好比公路上的大貨車，公路條件越好，可行駛的貨車越大；公路轉(zhuǎn)彎半徑大，大貨車才能轉(zhuǎn)得過身。路更寬了，坑洼平了，裝得更多！”航道局專家用淺顯的比喻作了解釋。

　　通航能力提升今天起試運行，航運企業(yè)和造船廠將是最大受益者。長江重慶航道局副局長蔣明貴算了一筆賬，一艘船平均載1400噸，吃水每增加0.6米，載重量就增加約672噸（按增量8%算），重慶到上海走一次多賺的貨運費約為6.72萬元。重慶目前有貨船4257艘，一個航次全市就多賺2.8億多元。而今后船只吃水可增加0.6米-1.3米，川江“黃金水道”的經(jīng)濟價值無可限量。

　　目前，為迎接超級貨輪開進重慶，李渡至重慶正更換自動儲能的太陽能航標燈。新航標燈在雨霧天氣將熱能轉(zhuǎn)化為電能，而老航標燈用干電池，能耗大亮度低。據(jù)悉，李渡至重慶這一線有1522座航標燈。