□本報(bào)記者燕磊 綜合報(bào)道
    不管是機(jī)緣巧合，還是4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需政策的有意為之。近年來(lái)，以鐵路為首的基礎(chǔ)設(shè)施迎來(lái)了大規(guī)模的建設(shè)“盛筵”。其中，城市軌道交通以其大容量、高效率、低污染、集約化的優(yōu)勢(shì)成為各地爭(zhēng)搶的“蛋糕”。
    據(jù)記者了解，截至2008年，全國(guó)已建成軌道交通線路超過(guò)800公里，達(dá)到802.71公里，線路條數(shù)達(dá)到31條。從2008年至今全國(guó)還有14座城市共49條線路正在開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)總里程1184.42公里。
    如此大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，也使得城市軌道交通用鋼市場(chǎng)發(fā)展駛?cè)肓恕翱燔?chē)道”。
■大中型城市處于領(lǐng)跑地位
    隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，交通出行總量快速增長(zhǎng)，對(duì)城市交通的需求與日俱增。特別是全球金融危機(jī)以來(lái)，為了保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)加大了基礎(chǔ)建設(shè)投資，城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)一波新的投資高潮。
    城市軌道交通包括地鐵和輕軌，“無(wú)論是建設(shè)速度，還是建設(shè)規(guī)模，目前我國(guó)的軌道交通正經(jīng)歷一個(gè)前所未有的發(fā)展期。”業(yè)內(nèi)人士分析到，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。
    “目前看來(lái)，大中型城市在發(fā)展軌道交通方面具有較大動(dòng)力。”長(zhǎng)期關(guān)注城市發(fā)展的一位人士談到，大中型城市由于交通較為擁擠，對(duì)于通過(guò)發(fā)展軌道交通來(lái)改善城市交通狀況相對(duì)迫切一些，同時(shí)，發(fā)展軌道交通需要有一定的財(cái)力做支撐。
    該人士給出了一組數(shù)據(jù)，北京、廣州、武漢、長(zhǎng)沙等眾多城市的軌道交通規(guī)劃最為引人注目，已獲批準(zhǔn)的項(xiàng)目總里程達(dá)1700公里，總投資逾6000億元。據(jù)記者了解，這一投資數(shù)額逼近3個(gè)三峽工程的總投資。
    以北京地鐵建設(shè)為例，北京市交通建設(shè)委員會(huì)一位官員講到，未來(lái)兩年內(nèi)將投資900億元建設(shè)100公里的軌道交通，使北京的軌道交通里程達(dá)到300公里。預(yù)計(jì)到2015年，北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到561公里。“軌道運(yùn)輸比重將占到北京市公共交通運(yùn)輸總量的50%以上。”
    此外，同屬大城市之列的上海、廣州也不甘人后。上海市計(jì)劃到2012年軌道里程將超過(guò)500公里，建設(shè)總投資逾1500億元；廣州也計(jì)劃2020年通車(chē)?yán)锍桃�達(dá)500公里……
    據(jù)記者了解，軌道交通的建設(shè)“風(fēng)潮”早已從沿海“刮”到了中西部城市。武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃顯示，政府將斥資3000億元修建530公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，其中70公里力爭(zhēng)于2012年建成；重慶則宣布斥資455億元投資軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)到2012年通車(chē)?yán)锍踢_(dá)116公里。
    此外，鄭州、寧波、東莞等30多個(gè)城市也在不遺余力地加入到爭(zhēng)搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。
    “我國(guó)城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，如果將運(yùn)營(yíng)的、在建的、已獲批以及正籌建的項(xiàng)目匯總，今后我國(guó)40余座城市的軌道線路規(guī)模將超過(guò)3400公里，投資總額將超萬(wàn)億。
■鋼鐵行業(yè)應(yīng)“借力發(fā)力”
    “在應(yīng)對(duì)危機(jī)的當(dāng)口，軌道交通建設(shè)的拉動(dòng)作用備受關(guān)注。”據(jù)中鋼協(xié)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)李世俊介紹，每公里地鐵的線下工程平均造價(jià)約6億元，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。
    因此，在他看來(lái)，在危機(jī)中“很受傷”的鋼鐵行業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，借力發(fā)力。
    據(jù)他介紹，城市軌道交通建設(shè)用鋼主要來(lái)自城軌交通線路與車(chē)輛車(chē)體用鋼，還有線路工程中的橋梁、隧道、車(chē)站等土建用鋼。由于城軌運(yùn)輸量、行車(chē)密度很大，行車(chē)速度高。根據(jù)國(guó)家鐵路的鋼軌選型標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌，干線采用每米60kg的鋼軌，車(chē)輛段內(nèi)線路與輔助線路采用每米50kg的鋼軌。“這對(duì)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)品質(zhì)提出了不小的要求。”
    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年上海、北京、天津、廣州、深圳等14個(gè)城市在建城市軌道交通線路超過(guò)1000公里。若在使用的鋼軌類(lèi)型中，每米60kg與每米50kg鋼軌各占一半，共計(jì)用鋼量達(dá)261萬(wàn)噸。“加之一些輔助設(shè)施，所需總用鋼量約為287.1萬(wàn)噸。”
    據(jù)了解，除了軌道線和車(chē)輛用鋼材外，城軌建設(shè)中橋梁、隧道，車(chē)站和沿途的變電所等都將消耗大量的鋼材。與上面軌道線和車(chē)輛用鋼不同，像車(chē)站、隧道、橋梁等土建項(xiàng)目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大，在絕對(duì)數(shù)上是鋼軌和車(chē)輛用鋼所不能比擬的。
    以北京地鐵黃莊站為例，兩個(gè)半黃莊站車(chē)站的用鋼量就相當(dāng)于整個(gè)國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”的用鋼量，達(dá)到4.5萬(wàn)噸。而鄭州地鐵1號(hào)線一期工程的鋼材用量將達(dá)18.6萬(wàn)噸，這其中還不包括鋼軌和車(chē)輛的鋼材消耗。
    在城市軌道交通需求越來(lái)越迫切的情況下。“考慮到軌道建設(shè)對(duì)鋼鐵、建材、機(jī)械和能源工業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用，我國(guó)將會(huì)有更多的城市軌道投入到建設(shè)之中。”李世俊介紹，到2010年整個(gè)規(guī)模將達(dá)5000億之多。以軌道交通每投資1億元帶動(dòng)1.12萬(wàn)噸鋼材消費(fèi)計(jì)算，5000億的規(guī)模就可消耗各類(lèi)鋼材5600萬(wàn)噸。
    如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為我們的鋼材消費(fèi)帶來(lái)了足夠的 “發(fā)力”空間，這應(yīng)該引起我們鋼材市場(chǎng)各方重視。