昨天下午4時，伴隨著翔安隧道內(nèi)一聲巨大脆響，隧道地面晃動了幾秒，記者被震得往后一跳。這一響聲，意味著繼右線、服務(wù)洞貫通后，翔安海底隧道左線也通了，也意味著翔安隧道的全線貫通。 　 
　　　響聲過后，是工人們的歡呼聲，他們挖了4年多，經(jīng)過了1500多天的努力，總算把左線隧道五通端和翔安端連起來了。 　　 
　　翔安隧道由左右兩條行車主洞和一條服務(wù)中孔構(gòu)成。主洞寬17.2米，高12米，可同時行駛3車。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個半小時，縮短至8分鐘左右。 　　 
　　臨近下午4時，記者從左線翔安端洞口進(jìn)入，靠近爆破點(diǎn)，車輛行進(jìn)約5分鐘后再步行約2分鐘，到達(dá)離爆破點(diǎn)約百米處，清楚看到原本似乎一通到底的隧道，被一扇厚厚的“門”給堵住了，那就是最后留下的需爆破的斷面，這“門”的厚度約有1米多。 　 
　　　響聲過后，24公斤的炸藥把“門”的上部炸了約1/3的缺口，就像開了個大窗戶，這“窗戶”一開，翔安隧道最后一段未打通的斷面被破開，左線隧道里，五通端和翔安端的風(fēng)也貫通了。 　 
　　　據(jù)介紹，爆破點(diǎn)離左線翔安段約2300米，處于隧道的最中心點(diǎn)，而且爆破點(diǎn)大致處于隧道的最底部，也就是海平面以下70米位置。據(jù)介紹，左線基本上是軟巖，工程難度更大，這次是特意選擇了這個“比較好”的點(diǎn)，才能如此完美地實(shí)現(xiàn)爆破。 　　 
　　翔安隧道工程現(xiàn)場指揮部副指揮長曾超說，昨天下午成功爆破后，翔安隧道整個施工的風(fēng)險(xiǎn)降到了非常低，工人在隧道內(nèi)進(jìn)行后續(xù)工作將更加安全。不過，因?yàn)樨炌ǖ闹挥袛嗝娴?/3,因此爆破過后，還要開挖100多米的泥漿，也就是做“下臺階”,“下臺階”做完了，也就是把左線里那扇開了個窗戶的門給“推倒”了，左線才能通車。 　　 
　　此外，爆破過后，還有些路面、消防管道、防火涂料、防排水設(shè)施、預(yù)設(shè)自來水管及高壓線等工程要進(jìn)行。到昨日，翔安隧道主體工程的90%已完成，左右線以及服務(wù)洞都有部分工程需繼續(xù)進(jìn)行。曾超說，他們會繼續(xù)加快速度，為翔安隧道近期通車做好準(zhǔn)備。 　　 
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　　解決三大難題 　　 
　　翔安隧道工程現(xiàn)場指揮部副指揮長曾超說，昨天下午的爆破，翔安隧道全線貫通，還意味著翔安隧道工程真正解決了三大難題。 　 
　　　難題一：海底風(fēng)化槽 　 
　　　即風(fēng)化的土層，含水就成了爛泥層。爛泥沒有任何支撐物，施工風(fēng)險(xiǎn)大，翔安隧道需穿越4條這樣的風(fēng)化深槽，3條隧道共需穿越12次。 　　 
　　翔安隧道施工采用了全斷面帷幕注漿技術(shù)，即先向爛泥中注射快干水泥漿，待土層固化后再開挖，成功攻克這一世界性隧道難題。 　　 
　　難題二：富水透水砂層 　　 
　　通俗地說就是海邊的淺灘，與爛泥一樣，支撐性也很差。 　 
　　　施工人員先通過地下連續(xù)墻，將海水與施工區(qū)域阻隔，然后在阻隔地帶打了近200多口井，進(jìn)行“井點(diǎn)降水”,不但加強(qiáng)了土層的支撐性，而且也阻絕海水，使隧道順利開挖。 　 
　　　難題三：全強(qiáng)風(fēng)化地層 　　 
　　翔安隧道兩端陸域部分是在全強(qiáng)風(fēng)化地層下挖隧道。全強(qiáng)風(fēng)化土層，通俗講就是泥土。泥土缺乏足夠支撐力，塌方風(fēng)險(xiǎn)大。 　　 
　　工程人員在主隧道將大斷面分解成若干個小斷面依序進(jìn)行挖掘與支護(hù)，松軟土層的壓力得以分解。 　 
　　　新聞背景 　 
　　　翔安隧道是國內(nèi)第一條大斷面海底隧道，也是廈門有史以來規(guī)模最大的一個交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。隧道起自廈門島五通，接廈門島內(nèi)仙岳路和環(huán)島公路，以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于翔安區(qū)西濱。工程全長8.695公里，其中海底隧道長約6.05公里，跨越海域約4.2公里，其規(guī)模與難度都堪稱世界級海底隧道工程。從翔安海底隧道中開挖、棄運(yùn)土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護(hù)用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當(dāng)于7座巴黎艾菲爾鐵塔。 　　 
　　據(jù)悉，翔安海底隧道由我國完全自主設(shè)計(jì)、施工。設(shè)計(jì)使用壽命100年，其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震。