濟(jì)南市民半小時抵達(dá)濟(jì)南都市圈其他城市將成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)省政府審議通過的《濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃》，建設(shè)周期為2010年至2030年的濟(jì)南都市圈城際軌道交通，將把濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營連接起來。屆時，從濟(jì)南乘軌道交通到達(dá)周邊主要城市只需半小時，區(qū)域各城市間直達(dá)也只需1小時。 
　　密織1183公里城際軌道網(wǎng) 
　　濟(jì)南都市圈將發(fā)揮濟(jì)南的交通樞紐作用，以濟(jì)南西客站為起點(diǎn)，建設(shè)濟(jì)南至聊城的城際軌道交通； 
　　啟動建設(shè)濟(jì)南新東站，構(gòu)建濟(jì)南至淄博、泰安等市的城際軌道交通；再通過軌道交通，將濟(jì)南站、濟(jì)南西客站和濟(jì)南新東站連接起來，形成以濟(jì)南為中心，放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 
　　根據(jù)規(guī)劃，城際軌道交通營運(yùn)總里程可達(dá)1183公里。 
　　隨著城市化進(jìn)程加快，區(qū)域內(nèi)公眾出行的密度和強(qiáng)度將進(jìn)一步提升。按照城際軌道交通可承擔(dān)區(qū)域總客運(yùn)量40%以上的一般規(guī)律測算，到2030年，濟(jì)南都市圈內(nèi)部將有約4.5億人次乘城際軌道交通出行。 
　　城際軌道交通將實(shí)現(xiàn)公交化 
　　作為介于客運(yùn)專線與城市軌道交通之間的軌道交通形式，城際軌道交通承擔(dān)的客流平均出行距離，比客運(yùn)專線短、比城市軌道交通長，是城市群內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)體節(jié)點(diǎn)之間便捷、快速的公共交通工具。 
　　濟(jì)南都市圈城際軌道交通將采用“小編組、公交化、高密度”的運(yùn)營方式，實(shí)現(xiàn)城際軌道交通公交化。 
　　值得期待的是，城際軌道交通以大約200公里/小時的速度，將在濟(jì)南與淄博、泰安等城市之間形成半小時直達(dá)時距，區(qū)域各城市之間構(gòu)成1小時交通圈、工作圈和生活圈，讓區(qū)域內(nèi)市民出行、工作、生活如在同一座城市。 
　　新建軌道交通979公里 
　　根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南都市圈新建城際軌道交通979公里，約需資金1190億元。按照資本金占總投資50%和部省按比例出資的合建約定，我省資本金出資額達(dá)252.5億元。有關(guān)人士介紹，我省出資部分，將通過爭取國家資金、政策性銀行貸款以及廣泛吸收民間資本、利用外資、發(fā)行企業(yè)債券等形式，由省市共擔(dān)籌措。