�？谑忻裢跖�士反映，近兩天她本想將一張床墊和一箱瓷器從海秀中路的家中搬至鳳翔路，不過詢問一家搬家公司時，其在市區的運費要價無論遠近均需80元。后來她聯系了一些貨運個體戶，這些車主開價較低，但她擔心其服務無保障，發生理賠問題時不好解決。 

　　“感覺�？诔鞘胸涍\市場很不規范，價格亂，服務也無保障，希望�？谀芟駠鴥纫恍┏鞘幸粯�，有城市貨的�！蓖跖�士說。 

　　“城市配送作為物流門到門服務的‘最后一公里’，已經成為海南省物流產業鏈中的一個薄弱環節�！焙？谑形锪餍袠I協會秘書長余則安介紹，目前�？谑袃蓉涍\物流配送市場混亂，缺乏規范性的小型貨物運輸車輛。 

　　據了解，�？谏袥]有專門從事小件物品運輸的專業公司。盡管海口有多家專業從事物流配送的公司以及市內的貨物集散地，但其配套的市內小型貨車配送卻不健全，許多中小企業沒有自己的貨物運輸工具，常常租用個體貨運車。一些非法營運的小貨車也“乘虛而入”，搶占市場。 

　　目前�？谑袃蓉涍\無統一的價格標準，漫天要價、惡意競爭等情況均存在;一些車主在運送貨物時，存放貨物不規范，車輛也不符合要求;發生理賠問題難解決;沒有規范管理方式及停車場，很多貨車在市內見縫插針，亂停亂放，在海口的大街小巷，從市郊的秀英海榆中線，到市中心的海秀東路、博愛南、中山路、海甸島、國貿等，到處都有3噸以下的貨運車輛亂停亂放。 

　　海南省多家物流公司提出，改變�？谑袇^貨運市場亂象，需盡快組建專業的市內物流專業公司和專業車輛。 

　　在國內，福州、沈陽、上海等地已陸續出現了城市貨運出租車，其通過采用統一的車輛標志與標識、統一服務管理等措施，受到了群眾歡迎，促進了當地市內運輸市場的健康發展。 

　　比如在福州，市民只需撥打968968，就有“貨的”上門服務，起步價3公里內12元。這些“貨的”統一外觀、統一調度、統一規劃布點、統一計價收費、統一服裝。福州市還準備繼續增加“貨的”數量，來滿足城市末端物流配送市場的需求。 

　　海南省一些物流公司建議，�？谑袃葘�業貨運車輛可采用多種車型，應確定為核定載重量1噸以下的貨運汽車。由于有其特定的運輸需求，應由公安交警部門核發專用牌照，在市區內有固定的停車地點。同時在道路限行方面，其行駛路線除特定路段外，可在城區24小時通行。