12月15日上午，兩艘千噸級貨輪正穩穩地停靠在周口港等待卸貨，兩艘貨輪的到來標志著周口港正式恢復運營，沙潁河令人尷尬的“季節性”通航有望成為歷史，運價低廉的“黃金水道”即將實現常年通航。 　　周口港主任王連勤告訴記者，這批貨物是平頂山市魯陽電廠從哈爾濱電機廠購買的發動機定子，因其體積過大、超重且不能拆卸運輸，再加上陸地運輸受多種因素制約，因此，這條超長跨境水路就成了最佳選擇。數天來，這批貨物從哈爾濱啟運后經撫遠港出境到俄羅斯尼古拉耶夫斯克港出海，經韃靼海峽、日本海、朝鮮海峽進入東海運抵上海港，而后又駛入長江，經京杭大運河、洪澤湖、淮河進入了沙潁河。
　　自古以來，沙潁河一直因船運業的繁榮而聲名遠揚，但到上世紀70年代，沙潁河因為水流變小，修閘建壩時又未配建過船設施，致使河南境內全線斷航。2005年12月，經過17年的整治，沙潁河通過梯級渠化方式復航，周口港宣布成立，河南終于有了第一條通達江海的“黃金水道”。但4年來，由于受沙潁河近期綜合治理工程和周口市大慶路橋建設的影響，周口港被迫處于斷斷續續的“季節性”運營狀態中，甚至一度停航。
　　“大慶橋水下工程已經完工，沙潁河綜合整治也已基本完成，沙潁河又可以通航了！”昨天上午，王連勤興奮地告訴記者，目前，鄭埠口閘已經正式蓄水，沙潁河周口以下河道水深已到3米以上，周口港“季節性”通航有望成為歷史。
　　記者了解到，水運的最大特點是運量大，運費低。目前，每噸貨物運往華東地區的成本，以500公里計算，火車的運輸價格在80元左右，汽車的在220元左右，如果走水路，只需要37元左右。