□ 本報記者王若懿
    作為西部地區具有完善物流服務、惟一擁有海上運輸的單位，重慶輪船（集團）有限公司 （以下簡稱 “重輪集團”）從1955年成立至今，經歷了昔日的輝煌和市場風風雨雨，正在邁出新的發展步伐，業務涉及范圍越來越廣。業務范圍包括：在長江集裝箱、液體化學品、川江載貨汽車滾裝、大件設備、干散件雜貨等在內的長江干支流跨省貨物運輸領域，其業績驕人，廣受好評；在沿海近洋集裝箱海運，國際國內船代、貨代與綜合物流、項目 （工程）物流、保稅物流以及港埠經營，兼營輪渡與觀光旅游、船舶制造等輔助及相關產業領域，也有異彩紛呈的好成績。那么，重輪集團何以取得如此驕人的成績？近日，重輪集團董事長姚曉黎接受了記者采訪。
發展現代物流
    姚曉黎告訴記者，重輪集團原為四川省重慶輪船公司，重慶直轄后，為重慶交通運輸控股 （集團）有限公司全資子公司，是重慶市國資委下屬惟一的一家專業化航運物流企業。公司既有傳統的航運特點，又有現代物流的特點，其特質決定了重輪集團的發展特殊性。因此，大力發展現代物流業便成為該公司改革和發展的總目標。
    “我們在物流戰略規劃中提出，要充分發揮重輪集團業務涉及范圍廣的優勢，立足重慶，服務西部，面向全球，努力延伸和完善現代物流服務網絡，形成適應社會需要的第三方物流服務體系，建設成為以航運為核心，以長江集裝箱為龍頭，能提供門到門全程多式聯運和綜合物流服務的大型物流供應商，發展成為具有全球服務能力的現代物流企業。”姚曉黎進一步表示， “之所以制定這個規劃，因為非常符合當今物流業發展的趨勢。”
    正是在這一目標的指導下，經過多年的發展，目前，重輪集團已經由傳統的水運企業轉變呈現在擁有國際國內集裝箱多式聯運、全程物流服務、保稅物流業務和外貿進出口綜合服務等多項現代物流業務集成的物流企業，并且這些物流業務已經成為該公司重要經濟增長點。
    而由于發展情況較好，近日，重輪集團還被評為國家5A級物 流 企 業 。談及此，姚曉黎表示： “成為5A級綜合服務物流企業將使重輪集團站在一個新的起點上，責任感更加重大。雖然我們現有的條件符合5A級綜合物流企業的要求，但在我們的業務板塊中，綜合物流和現代物流還有較大的發展空間，公司營業收入相比國際國內一流物流企業還有差距。因此，我們下一步要充分發揮集團優勢，利用西部大開發、建設上游航運中心等發展機遇加快發展。”
    眾所周知，長江水道蜿蜒萬里，流域數百萬平方公里，各地區對開發長江水道都十分重視，因此形成了競合關系。而作為西部地區惟一擁有海上運輸的單位，重慶輪船在這種競合中扮演著怎樣的角色？
    姚曉黎介紹說，隨著現代物流的不斷發展，航運物流將朝著規范化、規模化、集約化、信息化方向發展，航運物流將成為經濟發展的重要推動力量。
    “現在的物流企業最重要的就是不斷進行改革創新，為客戶提供更有競爭力的服務，推動經濟社會的發展，這也是我們一直以來追求的目標。今后我們要充分利用長江航運現有品牌優勢，在做好業務的同時，推進服務理念的創新。”姚曉黎強調。
戰勝金融危機
    2008年不期而至的金融危機，令航運企業備感寒意。致使國際市場低迷，海運經營困難，重輪集團和全國大多數物流企業一樣面臨市場萎縮，利潤空間被壓縮的局面，面對危情，重輪集團及時調整運營策略，并取得較好的效果。
    “首先是加快企業結構調整。”姚曉黎告訴記者， “重輪集團利用市場低迷時期進行公司結構調整。完善生產運營平臺、市場開發平臺和內部管理平臺的調整，加快信息化建設。其次是加快運力結構調整。加快公司運力的更新換代，新建集裝箱船舶、化危品船舶，補充運力，待經濟復蘇時搶占市場先機。第三是積極調整公司海運板塊，海運公司是公司在這次金融危機中受影響最大的版塊，在危機爆發后公司把海運公司經營地前移，充分利用上海優勢發展公司海運板塊，并開辟日本神戶航線等，以盡可能減少危機造成的影響。”
    此外，該集團還積極開展全程物流和第三方物流服務，充分利用現有機遇加快向現代物流企業轉型：通過開展保稅物流業務，加大大件貨物全程物流服務業務承攬，并與重鋼建立了戰略合作伙伴，成為重鋼進口礦石和出口成品鋼的重要物流供應商，與客戶建立戰略合作關系開展液體化學品物流服務項目等。 “可以說，經過切實的努力，我們今年企業整體經營情況良好，可以達到預期的效果。”談及應對危機的戰果，姚曉黎頗為自信地說。
抓住更大機遇
    長江是世界著名的 “黃金水道”，也是我國最重要內河航運通道。姚曉黎在談及自身企業發展的同時，也談到了我國長江航運目前的形勢和發展機遇。
    他表示，長江水運由于運量運距大、能耗低、污染小、運價低和便于國際銜接，特別是符合節能減排構建環境友好型社會的要求，受到國家和地方的重視，成為大宗貨物和外貿進出口的重要物流模式。世界經濟受2008年金融危機的影響，需求迅速縮小，并迅速蔓延到長江流域，直接導致長江運輸需求量減少，長江航運企業眾多，很多是粗放型水路運輸企業，而且長江中的運力部分屬于落后運力。因此經濟危機爆發后，直接導致長江部分運力閑置，企業經營困難。但受我國拉動內需政策的影響，特別是國家將物流行業列入國家振興計劃，并針對提出長江現有運力進行標準化船型淘汰落后運力等政策，給長江航運帶來了新的發展機遇。重慶地處長江上游，是西南地區重要的經濟腹地，直轄以后特別是近幾年經濟發展迅猛，與西南周邊地區共同形成中國經濟的第四極。2008年以來，國家政策包括內陸城鄉統籌特區，在重慶設立兩路寸灘保稅港區，都給重慶經濟社會的發展帶來眾多機遇，同時為了配合經濟的快速發展，重慶提出建設長江上游航運中心、國際貿易大通道等物流發展目標，這些都會給重慶航運物流帶來新的更大的發展機遇。
    “我們深信，隨著我國物流政策實施到位，基礎設施建設逐步完善，生產企業運營管理更加科學，我國物流業發展前景必將更加廣闊，重輪集團將以5A級綜合服務型物流企業為契機，充分利用公司的優勢，不斷開拓國際市場，成為現代物流業的先鋒軍。”姚曉黎最后說。