即將正式營(yíng)運(yùn)的武廣客運(yùn)專線，是迄今為止，世界上里程最長(zhǎng)、速度最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，它標(biāo)志著中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。 　　回顧中國(guó)百年鐵路滄桑史，武廣高鐵從2003年提出到通車，僅僅只花了6年時(shí)間，創(chuàng)造了鐵路史上的一個(gè)奇跡，而修建這條鐵路的第一個(gè)倡議者，正是時(shí)任武漢鐵路分局（現(xiàn)為武漢鐵路局）的局長(zhǎng)余長(zhǎng)富。
　　在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，他回顧了當(dāng)年提出該方案的臺(tái)前幕后。
　　“一到節(jié)假日，京廣線貨運(yùn)就停運(yùn)”
　　“當(dāng)時(shí)的情況，讓我們迫切需要修建這條鐵路�！币呀�(jīng)退居二線的余長(zhǎng)富在鐵路上工作了一輩子，對(duì)當(dāng)年鐵路運(yùn)力的緊張仍然記憶猶新。
　　京廣線從長(zhǎng)江大橋建成通車后，就一直是我國(guó)最繁忙、最密集的干線�！坝捎谑强拓浕炫�，各方面技術(shù)要求都有很大差異，這對(duì)鐵路運(yùn)力造成了很大壓力�！庇嚅L(zhǎng)富介紹，客車需要提速，貨車需要重載，在保客運(yùn)的前提下，貨運(yùn)必須讓路，尤其是在春運(yùn)等節(jié)假日期間，貨運(yùn)大范圍積壓。
　　當(dāng)時(shí)列車積壓情況最嚴(yán)重的就是武漢和湖南，由于華北、東北、西北等地發(fā)往廣東的貨車，都要經(jīng)過武漢和湖南，由于要避讓客車，貨車車皮全部積壓在此，“就像一根管道一樣，兩頭粗中間細(xì)，流通不暢。”余長(zhǎng)富比喻說，很多貨車裝好了就是走不了，一停就是十天半個(gè)月。
　　提建議，武廣客專博頭彩
　　正是因?yàn)槌惺芰巳绱舜蟮膲毫Γ?003年，余長(zhǎng)富在和時(shí)任湖北省發(fā)改委主任李宗柏經(jīng)過詳細(xì)調(diào)研后，起草了《關(guān)于懇請(qǐng)盡快建設(shè)京廣鐵路高速客運(yùn)專線的議案》。
　　該議案一提出，迅速得到了湘鄂粵三省人大代表的支持和響應(yīng)。在當(dāng)年的十屆全國(guó)人大會(huì)議上，三省百名人大代表不約而同提出此議案，其中包括時(shí)任全國(guó)人大代表、廣東省委常委、廣州市市委書記的林樹森。該議案提出后，在全國(guó)立即引起了很大反響。
　　余長(zhǎng)富回憶說，2004年全國(guó)人大開會(huì)時(shí)，他專門提了武廣客運(yùn)專線。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也高度重視武廣客運(yùn)專線，該議案被提上了議事日程。
　　2004年7月21日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，12月3日，武廣客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告正式獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。一個(gè)月之后，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》確定：2005年開工建設(shè)武廣客運(yùn)專線，2010年建成。