12月18日，招商局國際集團董事、總裁傅育寧與青島港集團董事局主席、總裁常德傳在青島握手言和，至此，青島港前灣港區整合之路宣告結束。 
當日，傅育寧以“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”結束演講，常德傳則以“盼望已久，望眼欲穿”開始其發言，足以體現雙方對“結束內耗，合則兩利”的渴盼。
從“競爭”到“競合” 
是的，“三國”并非演義，強強聯手的“六方”合作更宣告了青島港前灣港“割據”狀態的結束。而這，無疑為青島港在東北亞航運中心的爭奪戰中再添籌碼。 
當日的合資簽約儀式場面可謂宏大，來自青島港集團、迪拜環球集團、中遠集團、丹麥馬士基集團、香港泛亞集團與香港招商局國際的諸位業界大佬共聚一堂，為新合資公司——青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司 (簡稱QQCTU)舉杯同慶。 
新公司由“三國五方”(QQCTN)與香港招商局國際(0144.HK)旗下青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司(下稱“CMT”)共同投資設立，分別持股50%。該公司運營管理的總資產約70億港元，合資經營QQCTN前灣四期的4個集裝箱泊位和CMT的5個集裝箱泊位，9個泊位岸線總長3163米，設計吞吐能力達545萬標箱。 
從最初的“兩國兩方”到現在“三國六方”，十幾年間，青島港在集裝箱合資合作道路上，股東人數、股東層次、投資規模、集裝箱吞吐量不斷實現 “質”與“量”的嬗變。為此，作為我國第二大外貿港口、世界第七大港的青島港集團的掌舵者常德傳，面對紛至沓來的世界級港航屆大鱷、巨頭，經過了一系列曲徑通幽的整合之路。 
常德傳在簽約儀式現場表示，2000年到2009年，青島前灣港區集裝箱碼頭合資合作實現了從“兩國兩方”、“三國四方”、“三國五方”到“三國六方”的歷史嬗變，重組后的實力更強，開辟了國際港航業應對危機的嶄新模式。 
如果說上述同一港區內的整合是為了結束內耗，資源共享，形成有序市場的話，青島港集團近年來經過一番“合縱連橫”，也意在整合山東省內的港口資源，如其與日照港、煙臺港、威海港的戰略聯盟也在進一步展開。 
按照常德傳的規劃，港口要探求一種強強聯合的生存模式，包括港港聯盟(與港口合作，互為中轉)、港貨聯盟(與中石化、中海油合作，解決貨源問題)、港船聯盟 (與中遠等船公司合作)、港路聯盟(與公路、鐵路合作)等。 
棋行至此，常德傳更欲將“聯盟模式”復制到整個東北亞航運中心的爭奪戰中�！澳壳案劭谛袠I應重點解決局部過剩的問題，加強調控，區域劃分，加強港口的分工和合作，探討強強聯合，北方三大中心港口青島、天津、大連可以探討互相持股的合作方式�！�18日，常德傳對記者如此表示。伺機整體上市 
招商局國際集團總裁傅育寧當日表示，受金融危機影響，國內港口過去一年基本停止了投資。目前港口碼頭行業相對航運業過剩情況好一些，吞吐量降幅在逐漸縮小，已有企穩回升的勢頭，但港口利用率還有待提高。 
傅育寧進一步解釋說：“港口產能過剩毫無疑問，結構調整也勢在必行，靠近城市的港口要進行功能轉型，提高利用率�！贝舜握猩叹旨瘓F與青島港集團合作，正是基于上述因素。 
“‘三國六方’除在人財物、貨源、船公司、碼頭等方面形成合力外，未來還將有更多的資產整合與合作。”傅玉寧說。 
傅育寧所說的進一步產業整合與合作，是指其旗下位于青島前灣港區的兩個干散貨碼頭的開發建設與運營。對此，常德傳向記者證實說，目前此事“正在進一步磋商中”。 
新公司下一步有無融資計劃？傅育寧表示：“目前新公司所經營的碼頭有足夠能力支撐青島外貿的需求，在資本市場上暫無融資需要�！� 
另據了解，青島港集團在董家口港區開始了40萬噸級礦石碼頭的前期工程建設，與礦商的產業合作也在進一步探討之中。常德傳透露，青島港整體上市的前期工作已基本完成，還在等待機會。 
“青島港超過韓國釜山港只是時間問題，成為東北亞航運中心也只是時間問題�！睂τ谇罢�，常德傳表示，目標會是2－3年內超過韓國釜山港。 
“目前青島港主要面臨貨物中轉量提升的問題，現在青島港的比例只有10%，青島港將依靠保稅港區政策，將這一比例提升至20%-30% 。”常德傳說。