12月29日，長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程開(kāi)工暨貴港至梧州2000噸級(jí)航道通航儀式在梧州舉行。為了解決長(zhǎng)洲樞紐現(xiàn)有船閘通過(guò)能力不足的“瓶頸”問(wèn)題，該工程將投入30.35億元，建造世界上最大的內(nèi)河水運(yùn)船閘。 
　　自治區(qū)黨委書(shū)記、自治區(qū)人大常委會(huì)主任郭聲琨宣布船閘工程開(kāi)工建設(shè)、貴港至梧州2000噸級(jí)航道正式通航，自治區(qū)主席馬飚在儀式上致辭。
　　30.35億元為長(zhǎng)洲樞紐建新船閘
　　開(kāi)工建設(shè)的長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘，位于梧州市上游12公里的潯江干流上，在已經(jīng)建成的長(zhǎng)洲水利樞紐一線二線船閘右側(cè)，是西江億噸黃金水道建設(shè)的關(guān)鍵性工程。工程概算總投資為30.35億元，三線四線船閘同時(shí)建設(shè)，建設(shè)工期為56個(gè)月。
　　馬飚在致辭中說(shuō)，自治區(qū)黨委、政府高度重視西江黃金水道建設(shè)，作出了打造西江億噸級(jí)黃金水道、形成西江經(jīng)濟(jì)帶的重大戰(zhàn)略決策。西江長(zhǎng)洲樞紐三、四線船閘工程是打造西江億噸黃金水道，解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目，是世界上最大的內(nèi)河船閘。該項(xiàng)目單項(xiàng)設(shè)計(jì)年通過(guò)能力9200萬(wàn)噸，總投資30.35億元。項(xiàng)目建成后，船閘通過(guò)能力和過(guò)閘量將大幅增長(zhǎng)，有效解決當(dāng)前一、二線船閘過(guò)閘能力不足而造成的船舶滯航問(wèn)題，使長(zhǎng)洲水利樞紐總的年單項(xiàng)通過(guò)能力達(dá)到1.23億噸。貴港至梧州2000噸級(jí)航道工程是國(guó)家“十一五”水運(yùn)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建成航道里程290.5公里。開(kāi)工建設(shè)長(zhǎng)洲樞紐三、四線船閘工程和貴港至梧州2000噸級(jí)航道建成通航，標(biāo)志著國(guó)家水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)“兩橫一縱兩網(wǎng)”主通道和西江黃金水道建設(shè)取得重要進(jìn)展，對(duì)加快推進(jìn)西江黃金水道和西江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，構(gòu)建我區(qū)現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。
　　將建成世界上最大的內(nèi)河水運(yùn)船閘
　　目前，長(zhǎng)洲水利樞紐共建有兩線船閘，一線為2000噸級(jí)（船閘有效尺度：200米×34米×4.5米）（長(zhǎng)×寬×門檻水深，以下同），可滿足2000噸船舶通過(guò)；二線為1000噸級(jí)（船閘有效尺度：185米×23米×3.5米）。
　　長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程建設(shè)規(guī)模則為：3000噸級(jí)船閘，船閘有效尺度為340米×34米×5.8米，可以滿足3000噸的船舶通過(guò)，設(shè)計(jì)年單向通過(guò)能力為9200萬(wàn)噸。目前，世界上除了三峽電站船閘、葛洲壩一號(hào)船閘設(shè)計(jì)為3000噸已建成外，桂平二線船閘為目前在建的世界最大單級(jí)船閘（有效尺度為280米×34米×5.6米）。長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘開(kāi)工建設(shè)后，將成為世界上最大的內(nèi)河水運(yùn)船閘。
　　該工程建設(shè)內(nèi)容包括船閘主體建筑物，上下游引航道、上下游船舶錨泊地以及配套機(jī)電設(shè)施。長(zhǎng)洲三線四線船閘工程建成投入運(yùn)行后，連同一線二線船閘，長(zhǎng)洲水利樞紐總的年單項(xiàng)通過(guò)能力將達(dá)到1.235億噸，解決了現(xiàn)有船閘通過(guò)能力不足、制約腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題，可滿足將來(lái)貴港至廣州通航3000噸級(jí)船舶的需求。
　　一項(xiàng)“逼出來(lái)的投資”
　　長(zhǎng)洲水利樞紐一線、二線船閘2007年5月才實(shí)現(xiàn)雙線通航，為何短短兩年后，就得興建三、四線船閘？
　　這實(shí)際上是一項(xiàng)“逼出來(lái)的投資”。
　　自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)人士介紹，西江航運(yùn)干線（南寧至廣州航道）是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90％經(jīng)過(guò)該航道。長(zhǎng)洲水利樞紐則位于這條繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干線上最后一個(gè)樞紐，干線上幾乎所有的船舶都要從這里通過(guò)。隨著西江干線航道等級(jí)的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)西江貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)，內(nèi)河運(yùn)輸船舶不斷向大型化、專業(yè)化發(fā)展。
　　長(zhǎng)洲樞紐一線、二線船閘2007年開(kāi)通后，在短短一年時(shí)間里，就出現(xiàn)停航一次、滯航3次，其中一次堵船達(dá)到1400多艘。頻繁的停航、滯航，令西江干線沿線的航運(yùn)、水泥等企業(yè)以及地方政府蒙受了慘重的損失。目前，每天要求通過(guò)長(zhǎng)洲樞紐船閘的數(shù)量仍已十分接近目前船閘實(shí)際通過(guò)能力，船閘通過(guò)能力日趨飽和。
　　項(xiàng)目業(yè)主、廣西西江航運(yùn)發(fā)展有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)覃業(yè)傳說(shuō)，長(zhǎng)洲水利樞紐是西江下游河段廣西境內(nèi)的最后一個(gè)規(guī)劃梯級(jí)，現(xiàn)有船閘原設(shè)計(jì)年過(guò)閘貨運(yùn)量合計(jì)為3920萬(wàn)噸。但在船閘通航的第二年即2008年，實(shí)際通過(guò)船閘3626萬(wàn)載重噸，已達(dá)到船閘設(shè)計(jì)能力的92.5%，通過(guò)能力日趨飽和，“瓶頸”效應(yīng)漸顯。目前，長(zhǎng)洲兩線船閘單向年過(guò)閘船舶總載重噸位為4012萬(wàn)噸。由于過(guò)壩船舶數(shù)量大，船閘自投入通航之日起一直保持著每天24小時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。兩線船閘雙向通航開(kāi)閘次數(shù)最高達(dá)到50閘次/天。長(zhǎng)洲現(xiàn)有船閘逐漸“超載”，三四線船閘的建設(shè)迫在眉睫。