４日，由機(jī)車(chē)牽引的一輛鐵路專用技術(shù)測(cè)試車(chē)首次對(duì)福廈鐵路全程進(jìn)行技術(shù)測(cè)試，測(cè)試最高時(shí)速達(dá)163公里。 
 列車(chē)員張文靜隨車(chē)為技術(shù)測(cè)試人員提供服務(wù)，這位陜西姑娘目前在溫福鐵路動(dòng)車(chē)組工作。 
 說(shuō)起隨車(chē)感受，她很激動(dòng)：“測(cè)試車(chē)跑得相當(dāng)快，坐火車(chē)從福州到廈門(mén)還是第一次，沿途車(chē)站都很氣派，每一個(gè)車(chē)站都有不同的風(fēng)格，特別是福州南站、廈門(mén)西站更是讓人過(guò)目難忘。”張文靜表示，與溫福鐵路相比，福廈鐵路沿途山洞少，視野開(kāi)闊。 
 2005年9月30日，福廈鐵路正式開(kāi)工，計(jì)劃2010年春節(jié)開(kāi)通客運(yùn)。鐵路全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億元，總工期4年。沿線為低山丘陵、濱海平原，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁隧道占線路總長(zhǎng)的41.7%，沿途設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，一次建成雙線電氣化。