在日前召開的廣東兩會上，省發(fā)改委主任李妙娟表示：珠海通用飛機進展順利。珠海正謀劃以航空工業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點。

　　珠海航空產(chǎn)業(yè)園近來動作頻頻，成立中航通用飛機制造總部、將制造世界最大的海陸兩用飛機、吸引飛機制造企業(yè)落戶……。作為廣東省發(fā)改委親自籌建的項目，它使命重大：目標(biāo)是發(fā)展成為廣東先進制造業(yè)的重要增長點，使廣東成為中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要省份。產(chǎn)業(yè)園相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報，產(chǎn)業(yè)園將努力發(fā)展20年，達到年產(chǎn)值150億元，成為廣東省的一支航空奇兵。

　　珠海的新引擎

　　珠海航空產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱產(chǎn)業(yè)園）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報，產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃用地40.66平方公里，分為三個區(qū)。其中，以珠海機場附近16.14平方公里為核心區(qū)，另有加工區(qū)和配套區(qū)。計劃用20年的時間，使產(chǎn)業(yè)園成為廣東先進制造業(yè)的重要增長點，使廣東成為中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要省份。

　　產(chǎn)業(yè)園的定位是以通用飛機制造、總裝為主，發(fā)展思路是通過引進先進企業(yè)、大型國企的龍頭項目，積極開展國際合作，發(fā)展成以公務(wù)機制造為核心，其它零部件生產(chǎn)、加工、維修等為配套的航空產(chǎn)業(yè)基地。

　　按照規(guī)劃，從2008年開始，產(chǎn)業(yè)園有三個發(fā)展階段。

　　近期，2008-2011年是開園起步期。這時主要是規(guī)劃籌建航空產(chǎn)業(yè)園，通過核心區(qū)主要發(fā)展航空制造、航空維修、航空物流和航空培訓(xùn)與展覽。通過通用飛機研發(fā)、總裝，大型飛機客改貨及維修、航空器材及零部件等特色物流等龍頭項目，引進一批國外航空項目，聚集一批國內(nèi)企業(yè)入?yún)^(qū)創(chuàng)業(yè)，培育一系列具有帶動性的項目，奠定航空產(chǎn)業(yè)基地的核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，使航空產(chǎn)業(yè)成為珠海經(jīng)濟的新亮點，使珠海成為廣東及全國的通用飛機產(chǎn)業(yè)基地。

　　中期，2012-2017年，為項目配套期。這一時期，以多型號、多批次的通用飛機特別是公務(wù)機整機項目啟動為契機，培育一批擁有競爭優(yōu)勢的航空高新技術(shù)企業(yè)；以建設(shè)大型客機改裝貨機基地為重點，擴大和深化航空維修業(yè)務(wù)，初步形成一站式維修能力，成為廣東的先進制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)的新支柱。

　　長期，2018-2030年，是最后的深化發(fā)展期。將在公務(wù)機整機制造的基礎(chǔ)上，消化吸收再創(chuàng)新，成為世界主要的公務(wù)機研制基地之一，進一步提高零部件加工能力和形成發(fā)動機、航空電子等分系統(tǒng)制造能力，完善航空產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)，形成完整的航空生產(chǎn)鏈。成為全國最具綜合競爭力的航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　5個基地，一個新城

　　同時，要大力發(fā)展珠海航空運輸業(yè)，形成規(guī)模化、特色化的臨空經(jīng)濟，使航空產(chǎn)業(yè)成為珠海城市的支柱性產(chǎn)業(yè)，把航空產(chǎn)業(yè)園和臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成為珠海航空功能突出的新城區(qū)，成為廣東省先進制造業(yè)的重要增長點，使廣東成為中國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要省份。

　　該負(fù)責(zé)人總結(jié)說，通過上述一步步的扎實推進，最后目標(biāo)是將珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)成為“五個基地、一座新城”，即廣東省的民用航空產(chǎn)業(yè)基地；國內(nèi)重要的民用航空數(shù)控加工基地；亞太地區(qū)綜合性的航空維修基地；世界著名的航空展覽基地；國際一流的通用航空（公務(wù)機）制造基地。擁有相當(dāng)一部分從事航空產(chǎn)業(yè)人口的、現(xiàn)代化的、宜居的珠海航空新城區(qū)。

　　上述發(fā)展目標(biāo)可謂野心勃勃，而且顯得穩(wěn)扎穩(wěn)打。作為廣東省發(fā)改委主導(dǎo)籌建并積極推進的大項目，珠海航空產(chǎn)業(yè)園可以說是廣東發(fā)展民用航空產(chǎn)業(yè)的大手筆、大計劃。然而，廣東為什么要做通用飛機？它能成功嗎？

　　廣東勝算很高

　　在北京航空航天大學(xué)教授王英勛看來，廣東的勝算很高，而且眼光很準(zhǔn)，市場前景無限。

　　王英勛告訴本報，通用飛機主要有兩大類，除用作貨運、郵政等的大型飛機外，主要是包括公務(wù)機在內(nèi)的私人飛機。國外私人飛機產(chǎn)業(yè)已很發(fā)達，但我國私人飛機產(chǎn)業(yè)幾乎為零。目前只有3到4家企業(yè)做私人飛機，銷量都很不好。

　　造成上述情形的原因，主要是由于我國空域管制嚴(yán)格，尚未放開。

　　首先，私人飛機并不貴，相反可稱得上便宜。王英勛介紹，最低20多萬元就可以買下一架。因為私人飛機的生產(chǎn)技術(shù)并不高，不少私企都可以生產(chǎn)制造，眾多的航空院校也具有設(shè)計飛機的水平。而且，飛行時并不需要是用航空煤油，燒汽油即可。而且，目前我國對生產(chǎn)私人飛機并不限制。

　　更鼓舞人心的是，去年珠海航展期間，民航總局表示，將在東北和廣州試點低空空域開放。王英勛預(yù)計，今年內(nèi)試點就可啟動，三年后我國低空管制可望全面放開。

　　核心區(qū)：與澳門爭臨時口岸

　　目前，產(chǎn)業(yè)園的核心區(qū)招商正如火如荼地進行。據(jù)透露，去年，該園簽下了兩個項目，一是中航通用飛機制造基地，另一個是民用航空飛行教練中信南方基地。今年，中山雄鷹通用航空有限公司搬遷至產(chǎn)業(yè)園，開始在核心區(qū)制造私人飛機，同時將跟珠海機場共享跑道、展開飛機培訓(xùn)合作等。珠海機場航空產(chǎn)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報，身處核心區(qū)，珠海機場配合園區(qū)招商，在基地建設(shè)經(jīng)營、分享跑道、塔站指揮等方面進行合作。

　　更為誘人的是，一旦珠海機場作為國際口岸開放，香港乃至國外的私人飛機都可停駐珠海機場，維修、保養(yǎng)等相關(guān)配套也可互動而起。珠海機場航空產(chǎn)業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，去年該集團申請開放珠海機場作為臨時口岸，或因涉及澳門機場競爭，未能獲批。他們很希望國家政策松動，允許開放國際口岸，促進園區(qū)發(fā)展。

　　而不管怎樣，對于珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展前景，受訪者都極為憧憬。廣東省的航空產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)起飛，天空無限。