□本報(bào)記者葛世明
    2月16日，天地華宇在上海舉行了盛大的新聞發(fā)布會(huì)，宣布其高端快運(yùn)產(chǎn)品 “定日達(dá)”正式面市。筆者當(dāng)時(shí)曾撰文預(yù)測： “估計(jì)最遲在一年內(nèi)，國內(nèi)也會(huì)有其他貨運(yùn)企業(yè)開始效仿天地華宇的 ‘定日達(dá)’服務(wù)。”然而，本土公路貨運(yùn)企業(yè)的跟進(jìn)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了筆者的判斷。
    3月1日，國內(nèi)另一家公路貨運(yùn)知名企業(yè)——佳吉快運(yùn)推出了名為“紅色快線”高端快運(yùn)服務(wù)。根據(jù)佳吉快運(yùn)的產(chǎn)品介紹，“紅色快線”比普通零擔(dān)運(yùn)輸多了“準(zhǔn)時(shí)、快速、安全、溝通、承諾”五個(gè)服務(wù)亮點(diǎn)，這與此前天地華宇推出的“定日達(dá)”服務(wù)承諾幾乎完全相同。
    乍看來，“定日達(dá)”與“紅色快線”就像一對孿生兄弟一樣，如果再追溯推出這些服務(wù)的兩家快運(yùn)企業(yè)的兩位創(chuàng)始人，更是從同一家棉紡廠里走出來的難兄難弟。雖然今天這兩家企業(yè)已經(jīng)是一家姓“民”，一家姓“外”，但“定日達(dá)”和“紅色快線”之間的競爭，更像是一場兄弟企業(yè)的“德比”之戰(zhàn)。
“紅色快線”與佳吉快運(yùn)
    熟悉中國公路零擔(dān)業(yè)發(fā)展的人都不會(huì)忘記一個(gè)叫“佳木斯國棉廠”的單位。并非這家單位經(jīng)常找他們發(fā)貨，而是因?yàn)閺倪@家單位里走出了一批中國零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的“大老板”。佳木斯人憑借其敢闖敢干的拼搏精神，開創(chuàng)了中國公路貨運(yùn)業(yè)的一個(gè)又一個(gè)奇跡。由天地華宇的前身——華宇集團(tuán)領(lǐng)軍，以佳宇、佳吉、佳佳、通成為骨干的“佳木斯貨運(yùn)大軍”曾經(jīng)是整個(gè)公路貨運(yùn)界的驕傲。
    從2006年，華宇集團(tuán)被荷蘭TNT全資收購后，這支大軍開始走向分化。2007年，佳宇又被納入美國YRC集團(tuán)，佳佳、通成難擔(dān)大任，最終使得“佳木斯貨運(yùn)大軍”這桿大旗最終落在了佳吉的身上。筆者依然清晰地記得，在2006年底，佳吉參加國家A級(jí)物流企業(yè)評審時(shí)，有評委問時(shí)任佳吉快運(yùn)總經(jīng)理的汪毅說：“佳吉會(huì)不會(huì)賣？”當(dāng)時(shí)，汪毅慨然回答：“肯定不會(huì)！”
    3年過去了，佳吉用事實(shí)證明了這個(gè)承諾，并且取得了穩(wěn)步的發(fā)展。這些年來，佳吉在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、管理水平、技術(shù)裝備等方面都有了明顯的進(jìn)步，而街頭不時(shí)遇到的紅色佳吉貨車，也不禁讓人眼前一亮，不失為本土公路快運(yùn)企業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。
    2009年3月1日，佳吉快運(yùn)低調(diào)推出了名為 “紅色快線”的新服務(wù)產(chǎn)品。之所以說低調(diào)，是因?yàn)楫a(chǎn)品推出那天，佳吉沒有舉行什么公開的活動(dòng)，也沒有邀請媒體，甚至連佳吉官方網(wǎng)站上的企業(yè)新聞中，都沒有提及有關(guān) “紅色快運(yùn)”的消息。3月17日，本報(bào)收到來一篇姍姍來遲的新聞稿，方才知道佳吉推出了這項(xiàng)服務(wù)。
    根據(jù)介紹， “紅色快線”的服務(wù)特點(diǎn)是：
    1.準(zhǔn)時(shí)：班車每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
    2.快速：全程高速，運(yùn)速兩倍于普貨先達(dá)。
    3.安全：GPS全程監(jiān)控，全新廂式貨車承運(yùn)。
    4.溝通：語音系統(tǒng)、網(wǎng)站自助便利查詢。
    5.承諾：貨物到達(dá)4小時(shí)后可以提貨，限時(shí)未到，運(yùn)費(fèi)全免。
    根據(jù)筆者搜集到的資料顯示，該項(xiàng)服務(wù)目前已經(jīng)在從上海往返于青島、濟(jì)南、鄭州、長沙、南昌、天津以及鄭州和西安的往返線路上展開，承諾時(shí)限最長為上海到長沙的22小時(shí)，最短為鄭州到西安的10小時(shí)。
對比分析：“紅色快運(yùn)”VS“定日達(dá)”
    雖然無法找到證據(jù)證明 “紅色快線”的推出，與天地華宇在2月16日推出的 “定日達(dá)”有何聯(lián)系。但誰也不能否認(rèn)，在服務(wù)形式上， “紅色快運(yùn)”與 “定日達(dá)”的確有著太多的相似之處。
    在天地華宇的官方網(wǎng)站上，專門有關(guān)于 “定日達(dá)”業(yè)務(wù)的介紹： “‘定日達(dá)’是天地華宇面向廣大客戶推出的，具有定日抵達(dá)的承諾，并在運(yùn)輸過程中提供更加可靠的安全措施和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公路快運(yùn)產(chǎn)品。”根據(jù)筆者了解， “定日達(dá)”具有準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，高速運(yùn)送，全程監(jiān)控，實(shí)時(shí)追蹤，專屬客服等功能，這與 “紅色快線”完全一致。
    但這是否就意味著 “紅色快線”與 “定日達(dá)”是相同的產(chǎn)品呢？
    關(guān)于二者的比較，佳吉快運(yùn)方面沒有做太多的解釋，只是提供了一份“定日達(dá)”與“紅色快線”的業(yè)務(wù)內(nèi)容介紹（見表一、二），圖表中包括了兩種快運(yùn)產(chǎn)品的基本服務(wù)承諾和目前已開行的線路等。從這份資料的數(shù)據(jù)對比中記者發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：第一，“紅色快線”所承諾的時(shí)間明確，而“定日達(dá)”的時(shí)間承諾較為模糊。從服務(wù)的時(shí)效性來看，“紅色快線”提供的參數(shù)雖然要明顯快過“定日達(dá)”，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，由于佳吉提供的其實(shí)是行駛時(shí)間，而天地華宇提供的是運(yùn)行時(shí)間，而運(yùn)行時(shí)間不僅包括了車輛的運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)還包括了搬運(yùn)、分揀、處理等相關(guān)作業(yè)的時(shí)間，二者看似差距明顯，但其實(shí)不具備可比性（見表一）。
    第二， “紅色快線”所給出的發(fā)車時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，都比較特殊：除西安-鄭州的路線外，其他絕大多數(shù)路線的發(fā)車時(shí)間是在0~6點(diǎn)，而達(dá)到時(shí)間也是0~6點(diǎn)，而且不論何時(shí)抵達(dá)，所承諾的都是次日16時(shí)前配送完畢。因?yàn)樨浿饕话悴粫?huì)在半夜或者凌晨去發(fā)貨或者提貨，所以貨物的實(shí)際操作時(shí)間其實(shí)要比服務(wù)承諾中的時(shí)間要多出10個(gè)小時(shí)左右。由于對客戶有意義的其實(shí)是整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)的總時(shí)間。而根據(jù)記者測算，如果客戶不是在半夜或凌晨到貨場發(fā)貨和收貨的話， “紅色快線”與 “定日達(dá)”在整個(gè)業(yè)務(wù)過程所用的時(shí)間大致相同。
    在服務(wù)的范圍上，根據(jù)天地華宇公布的資料，“定日達(dá)”業(yè)務(wù)首期在上海、青島、北京、廣州、深圳、東莞等6個(gè)中心城市中開展，對長三角、珠三角和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈都有覆蓋。而“紅色快線”首期開展的城市雖然有9個(gè)，但更側(cè)重于華中和西北市場，在華南、北京等地區(qū)和城市暫時(shí)還沒有開。
    為進(jìn)一步了解兩種產(chǎn)品的差異，筆者以貨主的身份分別致電兩家公司的具體操作部門，得到如表二調(diào)查結(jié)果。
    值得一提的是，在調(diào)查過程中，在筆者致電佳吉快運(yùn)的不同部門共六次，才得到上述結(jié)果。其中，兩次致電佳吉總部總機(jī)，根據(jù)提示，按“1”進(jìn)入“業(yè)務(wù)受理”，但兩次都遇到“座席全忙”并自動(dòng)掛機(jī)的情況（筆者打電話時(shí)間為下午3點(diǎn)和5點(diǎn)），而天地華宇的調(diào)查結(jié)果，筆者只打了其網(wǎng)站上提供的一個(gè)電話（而且接線員的服務(wù)熱情周到，服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量遠(yuǎn)勝佳吉）。在這個(gè)細(xì)節(jié)中也可以看出兩家企業(yè)在客戶服務(wù)上還是存在一定的差距的。
    最后，在快運(yùn)服務(wù)的細(xì)節(jié)上 “紅色快線”的介紹資料中，并沒有提到佳吉對提高貨物在運(yùn)輸和裝卸過程中的安全性所做的工作。而 “定日達(dá)”則在這一點(diǎn)上做足了文章，又是高端重卡，又是專業(yè)籠箱，還有雙重安全鎖，而且在貨物的包裝上也更加標(biāo)準(zhǔn)化。這些標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，提高了產(chǎn)品的形象和競爭力，也使客戶對貨物的托付更加放心。
    二者比較下來，筆者認(rèn)為，“紅色快線”與“定日達(dá)”在作業(yè)速度上十分接近，在服務(wù)范圍上各有長短，而且“紅色快線”在價(jià)格上擁有較強(qiáng)的競爭力。但“定日達(dá)”在服務(wù)的系統(tǒng)性、安全性和專業(yè)性上，明顯要強(qiáng)于“紅色快線”。綜合來看，作為定位于高端快運(yùn)市場的兩款產(chǎn)品而言，“定日達(dá)”對用戶的吸引力要強(qiáng)于“紅色快線”，雖然佳吉在價(jià)格上略有優(yōu)勢，但在服務(wù)的水平上卻稍顯不足。而對高端快運(yùn)業(yè)務(wù)來說，貨主們更關(guān)注的，是運(yùn)輸服務(wù)的整體質(zhì)量。
良性競爭是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的原動(dòng)力
    盡管 “紅色快線”在與 “定日達(dá)”的PK中暫時(shí)處于弱勢，但筆者認(rèn)為，“紅色快線”能夠參與這場競賽，對佳吉本身，對正處在起步發(fā)展階段的中國公路貨運(yùn)業(yè)來說，已經(jīng)是一場巨大的勝利了！
    為什么這么說？
    首先，佳吉和天地華宇已經(jīng)不在一個(gè)重量級(jí)別上了。
    雖然佳吉與華宇原本曾是一個(gè)鍋里吃飯的階級(jí)兄弟，但要論 “江湖地位”，華宇在3年前就已經(jīng)是行內(nèi)的“老大哥”了；論經(jīng)營，華宇的規(guī)模也明顯大過佳吉。TNT并購華宇后，隨著外方資金、管理、技術(shù)的注入，二者之間的差距被再度拉大。在TNT的戰(zhàn)略中，天地華宇的目標(biāo)是成為中國高端快運(yùn)市場的領(lǐng)導(dǎo)者。而此時(shí)的佳吉，雖然也在前進(jìn)，但離市場領(lǐng)導(dǎo)者的距離顯然還有相當(dāng)?shù)木嚯x。
    其次，不管是有意還是無意，佳吉能夠在短短半個(gè)月內(nèi)就推出能夠與天地華宇叫板的高端產(chǎn)品，這至少說明了兩點(diǎn)：第一，佳吉時(shí)刻關(guān)注著高端快運(yùn)市場的變化，尋求企業(yè)新的增長點(diǎn)；第二，佳吉原有的服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)比較領(lǐng)先，才能迅速推出類似產(chǎn)品。而天地華宇研究和推出 “定日達(dá)”，前后共用了半年多的時(shí)間。推出 “紅色快線”，說明了佳吉有想法，也有能力參與到高端快運(yùn)市場的競爭中。
    最后，也是最重要的一點(diǎn)：良性競爭將是推動(dòng)中國物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)最重要的原動(dòng)力。
    長久以來，不斷地有人批評中國的公路貨運(yùn)業(yè)的“小散亂差”，呼吁建立規(guī)范的市場秩序，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但筆者想問：造成“小散亂差”的根源是什么？中國公路貨運(yùn)業(yè)的低準(zhǔn)入條件造成了行業(yè)的低利潤經(jīng)營，低利潤經(jīng)營造成低水平服務(wù)，低水平服務(wù)造成低水平競爭，長時(shí)間的低水平競爭造成了我們現(xiàn)在看到的“小散亂差”。
    而“定日達(dá)”和“紅色快線”的出現(xiàn)，讓我們看到了新的希望。因?yàn)橹袊�的公路貨運(yùn)界終于有人開始培育準(zhǔn)入門檻更高的高端市場了。在這個(gè)市場里，客戶更加關(guān)注服務(wù)的品質(zhì)，而相對地，留給運(yùn)輸企業(yè)的毛利率也將更高。這部分市場將最有望形成“高標(biāo)準(zhǔn)、高投入、高品質(zhì)、高收益”的良性循環(huán)。在“定日達(dá)”和“紅色快線”之前，這部分市場不是沒有，而是沒有人敢投入地去做。如今，前有天地華宇，后有佳吉快運(yùn)，都已經(jīng)投身到這個(gè)市場中去了。如果說天地華宇扮演的是第一個(gè)吃螃蟹的人，那么佳吉所扮演的，就是第一個(gè)喝彩的人。二者看似互相競爭，其實(shí)在一唱一和之間，勢將帶動(dòng)更多的人投入到高端市場中去。而越來越多的貨運(yùn)企業(yè)步入高端市場，不正是這個(gè)產(chǎn)業(yè)逐步升級(jí)的重要表現(xiàn)嗎？
    所以，第一個(gè)吃螃蟹的人固然可敬，但第一個(gè)喝彩的人也一樣精彩！從這一角度來看，盡管佳吉的“紅色快線”目前還有不少值得改進(jìn)的地方。但不積跬步，又何以至千里呢！
    這場快運(yùn)“德比”，沒有輸家。