——2月份國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)評(píng)述 　　郭其順
　　市場(chǎng)回顧
　　本月國際干散貨市場(chǎng)在陡峭的春風(fēng)中迎來一輪震蕩走高行情，而從BDI的月末報(bào)收點(diǎn)、月末報(bào)收點(diǎn)漲幅、月度平均值和月度平均值漲幅來看，本月也同樣春風(fēng)初現(xiàn)。本月，BDI從2月2日的1099點(diǎn)起步，2月4日創(chuàng)自1985年波交所發(fā)布干散貨指數(shù)以來的歷史最大單日漲幅，當(dāng)日上漲了14.63％。其后，在多空雙方激烈博弈下，市場(chǎng)行情一波三折。2月上旬市場(chǎng)走勢(shì)有所下調(diào)，而到2月20日即沖高至2099點(diǎn)，為今年開市以來的最高點(diǎn)，2月下旬行情再度橫盤整理。月末BDI報(bào)收于1986點(diǎn)，比上月末的1070點(diǎn)上升了916點(diǎn)。本月BDI的月度平均值比1月份的平均值905點(diǎn)翻了一番，為1816點(diǎn)，月漲幅高達(dá)101％。
　　在三大船型市場(chǎng)，本月總體特點(diǎn)是市場(chǎng)走勢(shì)較為迥異，平均漲幅差距明顯。本月海岬型船市場(chǎng)將引領(lǐng)行情上漲的主導(dǎo)地位讓位于巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)。本月反映海岬型船市場(chǎng)行情的BCI跌宕起伏前揚(yáng)后抑。2月11日曾沖高至3822點(diǎn)，月末報(bào)收于2963點(diǎn)，比上月末上升982點(diǎn)；全月平均值為3179點(diǎn)，環(huán)比上漲79％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運(yùn)價(jià)為22.00美元/噸和8.07美元/噸，環(huán)比上升30.1％和39.9％。本月巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)雙雙成為引領(lǐng)行情的主力。月末，反映巴拿馬型船市場(chǎng)行情的BPI報(bào)收于1542點(diǎn)，比上月末上升了747點(diǎn)；全月平均值為1332點(diǎn)，比上月平均值上漲142％。在靈便型船市場(chǎng)，反映超靈便型船行情的BSI和靈便型船行情的BHSI月末報(bào)收于1529點(diǎn)和628點(diǎn)，分別比上月末上升了1017點(diǎn)和328點(diǎn)；全月平均值為1105點(diǎn)和475點(diǎn)，環(huán)比上漲159％和70％。
　　本月造成海岬型船市場(chǎng)跌宕起伏，而巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)雙雙震蕩走強(qiáng)的主要原因是：1.由于仍處于鐵礦石價(jià)格談判敏感時(shí)期，中國租家從澳洲和巴西進(jìn)口的鐵礦石海運(yùn)量下半月有所減緩，而從印度和黑海進(jìn)口的鐵礦石海運(yùn)量下半月有所增長(zhǎng)，以及不可抗拒力因素導(dǎo)致澳洲鐵礦石出口受挫，使本月海岬型船市場(chǎng)行情前揚(yáng)后抑；2.國際谷物理事會(huì)1月末將2008/2009貿(mào)易年度的谷物貿(mào)易量下調(diào)10％，推動(dòng)谷物進(jìn)口國從美灣、南美和澳洲谷物進(jìn)口貿(mào)易大增。在煤炭貿(mào)易方面，本月遠(yuǎn)東地區(qū)從澳洲進(jìn)口煤炭猛增同時(shí)，美洲的墨西哥和歐陸部分國家也加入澳洲煤炭進(jìn)口行列，使全球煤炭海運(yùn)運(yùn)距進(jìn)一步拉長(zhǎng)；3.在需求回升之際，據(jù)勞氏海事信息分部本月末確認(rèn)，全球干散貨船隊(duì)的閑置量為484艘、1791萬載重噸，按載重噸計(jì)，閑置船舶占現(xiàn)役船隊(duì)總量的6％。與此同時(shí)，據(jù)克拉克森2月末的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-2月全球老齡干散貨船的拆解量高達(dá)320萬載重噸，比2008年同期猛增271％，不但使干散貨船隊(duì)供需失衡局面有所改善，并且這些拆解船所生成的廢鋼海運(yùn)貿(mào)易量，推動(dòng)本月靈便型船單邊上行；4.航運(yùn)對(duì)沖基金的炒作因素對(duì)推高本周行情作用不容小覷，本月航運(yùn)對(duì)沖基金——GMI公司曾數(shù)度介入巴拿馬型船現(xiàn)貨海運(yùn)市場(chǎng)，并成交了多筆租船合約。
　　后市展望  
　　目前，隨著中國鋼鐵企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，國際干散貨市場(chǎng)成為國際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中復(fù)蘇最快的市場(chǎng)。而據(jù)德魯里1月中旬發(fā)布的最新預(yù)測(cè)，第一季度全球干散貨海運(yùn)量為8.13億噸，環(huán)比增長(zhǎng)1.8％。第二季度為8.306億噸，環(huán)比增長(zhǎng)2.2％。其中，鐵礦石、煤炭和小宗干散貨海運(yùn)量分別為2.475億噸、2.15億噸和3.092億噸，環(huán)比增長(zhǎng)5.1％、3.5％和0.9％。
　　由于上半年是鐵礦石價(jià)格談判敏感時(shí)期，而新船交付高潮主要集中在下半年，加之老齡船拆解和新造船撤單導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩局面將有所緩解。因此，國際炒家在干散貨市場(chǎng)投機(jī)炒作的盈利空間和贏利幾率加大。
　　預(yù)計(jì)在基本面和炒作因素共同推動(dòng)下，未來數(shù)月，BDI將再次挑戰(zhàn)人們的心理預(yù)期線，有可能攀上3000點(diǎn)的新關(guān)口。