近日，中國(guó)船舶工業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究員朱汝敬表示，船市蕭條要比世界經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)長(zhǎng)。即使世界經(jīng)濟(jì)1年內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇，造船市場(chǎng)蕭條至少持續(xù)3年，很有可能會(huì)是5年以上。所以，在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)船廠來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)與船東的僵持和對(duì)搏戰(zhàn)，增強(qiáng)造船企業(yè)自身建造和管理水平的同時(shí)，一定要適應(yīng)市場(chǎng)需求，注重與船東的溝通，把發(fā)生糾紛的可能性降到最小。
    記者速讀：金融危機(jī)爆發(fā)前，船廠通常忙于跟船東協(xié)商推遲交船，這一形勢(shì)如今卻已逆轉(zhuǎn)。隨著船東棄船現(xiàn)象日益增多，船廠手持的訂單轉(zhuǎn)眼間變成了“燙手山芋”。因棄船事件，船廠與船東之間的糾紛也在日漸增加，隨著航運(yùn)市場(chǎng)蕭條的持續(xù)，這一問(wèn)題變得更加突出。而由于造船周期長(zhǎng)、投入資金大，一旦發(fā)生棄船，船廠將承受巨大損失，如何避免船東無(wú)理?xiàng)壌�成為眼下船廠關(guān)注的焦點(diǎn)。在這一局勢(shì)下，雙方應(yīng)友好協(xié)商，避免矛盾激化。對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，要進(jìn)一步提高建造、管理水平，并加強(qiáng)與船東溝通，有效維護(hù)自己的權(quán)益。 （洪厚興）