國內(nèi)首個《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》將于今年在上海誕生，該消息引起了輕型車制造企業(yè)和物流公司的普遍關(guān)注，并受到歡迎。
    4月22日，由上海《新民網(wǎng)》發(fā)起的“中國城市輕物流研討會”在上海新國際博覽中心、第13屆上海國際車展現(xiàn)場舉行。上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健以《提高貨運車輛技術(shù)水平，促進城市物流配送發(fā)展》為主題發(fā)表了演講，介紹了出臺《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》的初衷。
    上海或?qū)Τ菂^(qū)貨車通行限制松綁
    賀敏健認為：“城市貨運車輛承擔了上海市區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟活動和人民日常生活的配送活動。但是，上海城市配送貨運業(yè)面臨諸多問題，首先是城市物流的貨運車輛裝備上與國際化大都市的現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應。如專用車少、普通車多，在全市注冊的各種營運貨車近15萬輛，集裝箱車、槽車、冷藏車、大件物品等專用車輛僅1.6萬輛，不適應貨運市場細分和專業(yè)化高效運輸?shù)囊�求，如欄板車多，廂式車少。在營運貨運車輛中，廂式貨車不到25%，與發(fā)達國家基本采用廂式化運輸差距甚大；車輛技術(shù)水平總體較低，主要是車輛自重高、能耗大，整車的利用系數(shù)低；同時，車輛尾氣排放、外觀標識等與現(xiàn)代化的城市均有較大差距。其次是道路貨運企業(yè)總體上規(guī)模化、專業(yè)化、信息化程度差，運輸效率低。最后是管理政策相對滯后。現(xiàn)在政策體系在對道路貨運交通的管理上，表現(xiàn)為對城市物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)、新變化的反應滯后：例如，上海市對貨運車輛實施相當嚴格的通行限制等，這些措施對保障中心區(qū)的暢通雖然起到了一定的作用，但長期以來，小型貨車投放量及貨運車市區(qū)通行的限制，與目前快速發(fā)展的市域貨運相比，政策已顯滯后，大量‘客車載貨’就是對現(xiàn)有規(guī)定的沖撞。3輛客車相當于1輛2噸貨車的配貨量。”
    賀敏健指出：“當前，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是市委、市政府的重大戰(zhàn)略決策，城市物流配送是現(xiàn)代物流的重要組成部分，《上海市‘十一五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》以及馬上要出臺的《關(guān)于本市‘物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃’的方案意見》都把‘提高城市配送物流服務(wù)水平’作為一項重要工作任務(wù)。正是在這種背景下，市交通局組織有關(guān)部門，編制了《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，并結(jié)合上海市貨運出租企業(yè)的狀況開展試點，取得了一些成效。今年，我們交通運輸管理部門將根據(jù)上海市‘物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃’的方案意見，按照客、貨分業(yè)經(jīng)營，環(huán)保節(jié)能和‘效率優(yōu)先’的管理原則，在快件運輸、商業(yè)配送的重點領(lǐng)域，大力推進《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》的應用，爭取使城市物流貨運車在管理政策、管理措施上有所突破，為城市物流配送健康發(fā)展創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境。”
    “城市輕物流”未來城市物流的發(fā)展方向
    南京依維柯總經(jīng)理周亮在會上表示：“依維柯‘整體式廂貨’不僅為廣大物流企業(yè)提供了一套高效、便捷的‘城市輕物流’解決方案，同時還將引發(fā)對城市物流的觀念變革。‘城市輕物流’概念的提出，甚至將改變?nèi)藗兾磥淼纳�活形態(tài)，真正實現(xiàn)‘城市，讓生活更美好’。”
    周亮指出：“現(xiàn)代物流業(yè)被稱為黑色大陸、一塊尚未開墾的處女地，更被企業(yè)定義為第三方利潤來源。增加企業(yè)的利潤來源以及提升企業(yè)競爭力的一個最好的良方實際上就是物流。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)被廣泛認可。目前，對企業(yè)物流管理的研究相對比較成熟，但是對城市物流業(yè)的研究以及發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟中物流業(yè)的研究還剛剛起步。‘城市輕物流’的深入研究，將有利于城市管理水平的提升，同時對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將起到實質(zhì)性的作用。”
   由于對城市物流研究的滯后，“城市輕物流”目前還沒有一個準確的定義。在研討會上，周亮給出了自己的定義。周亮認為：“‘城市輕物流’是城市物流中一個重要的表現(xiàn)形態(tài)。它具備八大突出的特征：第一，相對中等物流而言，它是輕等物流；第二，從空間尺寸來說，輕物流是小尺寸、具有重復性。第三，具備高度的靈活性。比如像藥品等配送都逐漸進入輕物流領(lǐng)域。第四，高度快捷性；第五，多功能性；第六，短途輕便的物流特征；第七，有著固定的線路配送；第八，具備區(qū)別于貨箱式物流配送的封閉性。”
    從目前的情況看，很多城市以城市美觀等理由拒絕廂式貨車白天進城，導致眾多物流公司不得不以金杯、微面，甚至是低端兩廂轎車等代替廂式貨車，以此承擔起了事實存在的“城市輕物流”。運輸中不僅加大了運輸成本、增加了城市機動車流量，也加大了機動車尾氣的污染，更重要的是人貨混裝非常危險。目前，人貨混裝問題已經(jīng)成為交通執(zhí)法的一個灰色地帶，而交通罰款給物流公司帶來的額外成本，最終也將加在消費者頭上。
    南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理桂龍明說：“就我個人去歐洲考察的經(jīng)驗，如果說中國和歐洲的物流用車有什么區(qū)別，那就是在歐洲，物流車輛可以在任何時間、任何地段暢通無阻。而在中國，特別是在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，是嚴格限制欄板輕卡類物流車輛通行的。在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車，而在中國，這個比例還不到10%，這與我國物流業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀不相符。”
    據(jù)悉，南京依維柯已經(jīng)參考了國外最先進的整體式廂貨產(chǎn)品技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)輕物流業(yè)務(wù)的市場需求，推出了一款全新的整體式廂貨產(chǎn)品。桂龍明介紹說，這款車有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力；在動力方面則具備大功率、大扭矩，最高時速達130km，整車參數(shù)適合輕物流作業(yè)使用。
    記者從這次研討會中看出，汽車制造商、物流企業(yè)對于上海市出臺《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》均表現(xiàn)出支持的態(tài)度。如果城市輕物流的概念得以推廣，并得到交管部門的認可和支持，我國各個城市的城市輕物流將得到迅猛發(fā)展，在實現(xiàn)物流振興的同時，我國輕型車行業(yè)將獲得一次難得的發(fā)展機遇。