去年的五一，杭州灣跨海大橋試通客車。一年過去了，大橋運行情況如何？大橋，又給市民的出行和物流帶來多大變化？ 
　　車流量和通行費超過預測
　　“目前，大橋結構良好、設施齊全、路面整潔，標志標線完好無損，配套設施設備運行正常。”昨天，大橋管理局局長方夏平告訴記者。
　　杭州灣跨海大橋是去年５月１日試通客車，１０月１１日通行貨車。大橋管理局統(tǒng)計，截至今年４月底，自然車流量已通行各類車輛８６０萬輛次，平均每小時過往車輛近１０００輛，按照全省高速公路網絡的結算方法，通行費收入６．４７億元，實際車流量和通行費收入超出了當時的工程可行性預測。“如果５月１日也通了貨車，客貨車輛同時開通測算，通行費就可以達到７．９７億元，可以實現(xiàn)大橋通車第一年盈利。”方夏平說。
　　１２０公里帶來的變化挺多
　　杭州灣跨海大橋將寧波與上海的陸上距離拉近了１２０公里，而這給市民出行及物流帶來了很大變化。對長三角地區(qū)，除去原有的“滬寧杭”經濟走廊，貫穿南通、上海、寧波的“滬甬通”經濟走廊已然成型。
　　汽車南站相關負責人昨日告訴記者，大橋通車前，開往嘉興、上海、江蘇方向的客車都走杭甬高速。橋一通，開往這三個方向的５０多條高速班線改走大橋。其中，往上海方向高速班車的客流量較開通前增加了３５％。
　　而這，也給寧波旅游業(yè)帶來新機遇。大橋通車后，從寧波到上海只要兩個多小時，而這使滬甬一日游成為可能。同時，大橋不斷引來江蘇等地的游客，難怪市民在雙休日和節(jié)假日里，在天一廣場周圍，經常看得見江蘇、上海等地的旅游大巴。
　　變化的不僅是客流，物流也大受其益。“到上海等地的北線貨車原本要到上虞、杭州繞行，而走大橋，縮短了１個多小時，單趟能節(jié)約成本２００元左右。”慈溪市物流行業(yè)協(xié)會有關負責人稱。（記者 吳明京 通訊員 陸積岳）
　　鏈接：風多霧多，大橋如何確保出行
　　自試通車以來，大橋管理局在南北航道橋設置風障，提高了大風天氣下大橋的通行能力；大橋上一年平均雨天９０天，霧天４０天，６級以上風力６５天，８級以上風力２１天，對于大橋海域霧天較多的情況，大橋管理局則在全線安裝路燈、霧燈，提高了霧天的通行能力。
　　據高速交警寧波支隊方面介紹：一年來，大橋沒有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數、直接經濟損失等指標均明顯低于省內其他高速公路的平均水平。