亞洲最大跨徑的開啟式大橋——甌南大橋，今年6月1日起將迎來重大轉折：暫停開啟。而這距離2007年4月29日該橋通車僅短短的兩年時間。此舉究竟是何用意？

    “下這個決定主要是為了方便群眾，通暢交通。”平陽縣縣長告訴記者。因為每天開啟的時間不定，給當地百姓出行帶了不便，群眾反應很大。溫州市發改委、平陽縣府、蒼南縣府、溫州市港航局、溫州海事局等單位協商后，近日共同作出了暫停甌南大橋開啟的決定。

    大橋一開，兩岸車排長龍

    為了讓橋下500噸級以上的船舶通過，甌南大橋自開通后，每天由專人負責，根據潮汐情況通航開啟兩次，每次開啟約為40分鐘。開啟時，鋼桁梁需要提升至橋墩頂部，最高的凈空高度為23米，能滿足1100噸位的船舶單向通航。通車時，鋼桁梁將與橋體合成整體，供人車通行，300噸以下的船舶可通過航孔過往。

    “我們要過橋，就像是在碰運氣，不知道什么時候開啟，什么時候通著。”鄭先生家住龍港，外婆家的鰲江，“因為外公身體不好，我經常會過去看看，好幾次開車想過橋，橋都開啟了，無法通過，等一下說不定要花上40分鐘，最后只能調頭返回，反而更麻煩。”

    這樣的抱怨多了，每天大橋的開啟改成了1次。但即便沒有船只通過，主橋也得開啟。這給橋上車輛的通行帶來了極大不便。特別是夏天，兩岸排隊的車輛會排成長龍，陸上交通功能損失了大半。

    500噸以上級的船咋辦

    據統計，上游鰲江北岸主體港區岸線上有19座碼頭，其中，1000噸級以上碼頭2座，500噸級6座，其余是500噸級以下的碼頭。甌南大橋暫停開啟，上游的碼頭會受到一定的影響。

    有關專家認為，通過一些技術措施，大橋暫停開啟后，500噸級船舶的通航可能影響不大，比如降低通航船舶的桅桿高度或者采取活動式桅桿等，而且500噸級的船舶，每天進出的情況不定，少的時候可能一條都沒有。暫停開啟后，對千噸級以上的碼頭，影響可能稍大一點。但暫停開啟后的通航能力究竟怎樣？據了解，有關部門還在論證中，近幾日內會出一份詳細的報告。    

    造開啟橋是當時無奈之舉

    甌南大橋通車至今只有短短的兩年，現在又將被叫停開啟。為何當初規劃時，不考慮造一座大跨徑的大橋？

    有關部門解釋說，如果要在鰲江上建造一座高橋，那這座高橋的造價和兩岸的拆遷安置費用，分別要比建造開啟橋高出一倍，而建設開啟橋至少能節省5億多元拆遷費。

    當年蒼南縣還戴著國家級貧困縣的帽子，平陽縣一年的財政收入才2億多元，少花錢辦大事也是無奈之舉。

    停止開啟一年省400萬

    溫州市港航局的一份報告顯示，甌南大橋暫停開啟后，每年可節省維護費用400萬元。甌南大橋工程建設指揮人員說：“相當于大橋每天開啟一次，就要花1萬元。”

    根據市政府一次專題協調會議紀要精神，甌南大橋運行管理經費由平陽縣政府和蒼南縣政府負擔，列入兩縣政府年度財政預算，根據年度計劃按季或按月直接撥給甌南大橋管理單位，或通過鰲江、龍港兩鎮政府，專款撥給甌南大橋管理單位。由于費用涉及平陽、蒼南兩縣，落實經費也頗費周折。

    溫州市發改委相關工作人員表示，因為甌南大橋停止開啟的工作還在進行中，更為詳細的情況不日將公布。 

    甌南大橋

    甌南大橋位于蒼南縣龍港鎮與平陽縣鰲江鎮之間，橫跨浙江八大水系之一的鰲江，總長881米，橋寬24.5米，雙向四車道，總投資為1.65億元；橋梁結構為開啟式，開啟跨徑75米，是目前亞洲最大跨徑的鋼桁（開啟提升式）開啟橋，2007年建成后成為“亞洲一景”。

    該橋將百年商埠——平陽鰲江與中國第一座農民城——蒼南龍港緊密地連接在了一起，不僅帶來了交通上的便利，也為鰲江、龍港兩鎮的經濟發展錦上添花。