遍地開花的施工工地，在本市形成了幾大交通“堵點”。 　　 
　　 5月19日，記者深入其中3大“堵點”，目睹一線交警為緩解群眾出行困難所做的種種努力。 　　 
　　 月月“翻交”，施工區“摳”出通道　 　　 
　　 [現場] 福州路中山東一路口外灘 　　 
　　 上午10時，記者站在福州路中山東一路口臨時搭建的人行天橋上看到，中山東一路外灘通道建設正緊鑼密鼓地進行。原先11條車道已縮至8條，其中由南向北2條車道；由北向南4條直行車道，隔著一條施工道路，又劃出2條轉彎車道。不遠處九江路口，還分隔出一個公交港灣停靠點。 　　 
　　 看似七彎八拐的道路，卻能保持暢通。這“彎彎繞”的道路，是黃浦交警花費大量心血，從施工區域內一點點“摳”出來的。“翻交”，指的是在施工路段之間重新調整交通組織，使其更加合理。中山東一路施工全長2.6公里，每段道路的“翻交”，長可持續3個月，短的也有1個月。每一次“翻交”，都需先期測算流量、規劃線路，后期現場辦公，甚至請來公交車幫忙模擬現場。 　　 
　　 從將拐彎道直角護欄變為三角，使轉彎車輛順暢行駛，到地面凹凸不平增加一塊鋼板；從為外灘觀光景點加蓋一座臨時天橋，到將拐彎道邊的施工擋板換為鋼絲網，便于司機拐彎看清路況等等，“只要條件允許，我們盡最大可能多辟一條道。”黃浦交警支隊副隊長楊榮業說：“我們保證不造成大面積擁堵，努力做到交通安全、有序、暢通。” 　　 
　　 人工疏導加“科技含量” 　　 
　　 [現場]虹橋路滬青平公路路口 　　 
　　 記者一到虹橋機場進長寧的“第一崗”---虹橋路滬青平公路路口，就被復雜的道路搞暈了：外環線A20、虹橋路、延安西路、滬青平公路全在這里相交。更何況，近期滬杭高速部分路段施工，滬青平公路、外環線往滬寧方向的車流量陡增。忙上加忙，該怎么管？ 　　 
　　 “我們總結出20字方針：精神要飽滿，指揮要有力，配合要默契，管理要嚴格。”交警黃智杰說：“靈活的人工干預很有必要。比如，早高峰，從延安路往滬青平，虹橋路往機場方向車輛非常多，按交通燈指示，從外環線自北向南直行車輛遇綠燈通行后，前兩路車輛就易滯留。我們便不按信號燈指揮，將從北向南直行車輛強行攔截，等滯留車輛走完后再放行。再比如，晚10時后，進機場出租車非常多，造成去機場的社會車輛和公交車通行困難。我們就人工疏導，保證騰出最左邊的一根車道。”交警徐為補充說：“高峰時候，我們會加強警力，不僅保證原先崗位有2-3人，還在沒配備交警指揮的延安路滬青平路口，增加1-2人進行疏導，共同保證道路暢通。” 　　 
　　 “近年來，長寧交警支隊還在區內建成了幾十處智能信息化采集系統，基本覆蓋主要進出口、大橋以及重要路段，對排堵保暢起到了重要作用。”長寧交警支隊長王躍和介紹，系統將采集到的機動車信息與后方數據庫實時相連，在第一時間內提供客觀、準確的車輛信息。 　　 
　　 以人為本 信號燈實時調整 　　 
　　 [現場]世紀大道浦東南路 　　 
　　 陸家嘴地區東西通道、陸家嘴環形天橋、上海中心等多個在建工程，使整個陸家嘴世紀大道區域道路通行能力明顯降低。早晚高峰時段，進出延安東路隧道車流量非常高，浦西出口車流受周邊區域施工等因素影響，也難以及時疏通。 　　 
　　 下午5時半，記者在世紀大道浦東南路口看到，車流量相當高，但在女交警指揮下，車輛保持暢通。“原先，世紀大道進小陸家嘴地區的直行車輛，先左轉再直行，與浦東南路右轉進入小陸家嘴的車輛容易發生沖突，導致交通堵塞。”現場交警告訴記者，陸家嘴中隊青年民警經過調研和模擬，調整了紅綠燈向位，使世紀大道先放轉彎車輛，浦東南路先放直行車輛，保證了浦東南路直行車的順利通行。 　　 
　　 此時，記者不斷聽到交警對講機中傳出“××路口，請把信號燈延長10秒……”的聲音。原來，浦東路設科民警每天早晚高峰時段，通過視頻監控、電臺監聽等方式，實時掌握全區各擁堵路段情況，一旦某一路口（段）發生擁堵，即可通過SCATS系統遠程調控功能，對擁堵路口信號燈實時進行調整。浦東交警支隊隊長王履敏說，信號燈的實時調整，為一線排堵疏導提供了有力的科技支撐，在實際管理中發揮了較大作用，也減輕了現場民警的壓力。 　　 　　 
　　 目前這段日子，堪稱上海交通歷史最艱難時期之一，對上海交警部門來說，無疑是一場嚴峻的考驗。近距離感受一線交警的工作，我們發現，辛勞的交通管理中透露出智慧的力量，嚴肅的交通規則中不失人性化的溫情……一切皆為道路更加暢通，讓城市更加美好。