容易被忽略的機(jī)會往往是最好的機(jī)會。 
眼下，影響供應(yīng)商采購的內(nèi)外部因素越來越多。采購部門面臨著各種業(yè)務(wù)要求，包括提升運(yùn)營效率和降低成本，導(dǎo)致采購經(jīng)理們所承受的壓力也越來越大。尤其是當(dāng)整車企業(yè)的危機(jī)蔓延到零部件行業(yè)，很多弱勢零部件企業(yè)因整車企業(yè)壓款而境況日下。 
危墻之下，何以應(yīng)對？羅蘭.貝格最近發(fā)布的一份調(diào)查報告給出了答案。 
三明治中的奶酪 
盡管供應(yīng)商已經(jīng)在提升內(nèi)部運(yùn)營效率上取得了長足的進(jìn)步，但企業(yè)利潤降低的危險信號依然時時響起，背后的主要原因是供應(yīng)商在汽車價值鏈的角力中處于一個較為被動的夾縫式狀態(tài)，正如同夾在三明治中間的奶酪。 
從上游原材料行業(yè)來看，由于行業(yè)整合的緣故原材料提供商的議價能力正在逐步提升，對供應(yīng)商的利潤空間造成壓力；從下游整車廠的角度出發(fā)，產(chǎn)能過剩也正在導(dǎo)致競爭越發(fā)激烈、利潤空間日益稀薄。據(jù)估計，全球范圍內(nèi)存在3000萬輛的產(chǎn)能過剩（其中500萬輛在中國。）另一方面，全球金融危機(jī)所導(dǎo)致的市場消費(fèi)能力的萎縮也讓整車廠倍感頭疼。中國的主要整車廠商已經(jīng)將2009年的銷售增長預(yù)期從原來的20%降低到5%左右。盡管中國已經(jīng)開始通過降低購置稅來刺激市場需求，但從長期來看其并不具備顯著的促進(jìn)作用。作為應(yīng)對困境的策略之一，整車廠商紛紛開始設(shè)立目標(biāo)和計劃來削減采購成本。例如，上海大眾計劃在兩年內(nèi)縮減20%的采購成本；華晨汽車也將成本縮減戰(zhàn)略作為重中之重，并已經(jīng)開始著手調(diào)整和優(yōu)化其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。 
利潤降低，使得供應(yīng)商仍處于被動的夾縫式狀態(tài)，正如同夾在三明治中間的奶酪。 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場環(huán)境會更加艱巨：在羅蘭.貝格全球范圍內(nèi)展開的調(diào)研中，73%的受訪者認(rèn)為零配件行業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在未來市場的發(fā)展趨勢中，不斷變動的原材料成本、越來越多的低成本國家采購和行業(yè)并購整合被視為供應(yīng)商所面臨的三大主要挑戰(zhàn)。 
羅蘭.貝格的中國汽車行業(yè)中心總監(jiān)霍夫曼博士認(rèn)為，有效地降低采購成本是供應(yīng)商維持利潤水平的最重要的方法之一。他們研究發(fā)現(xiàn)，原材料成本占供應(yīng)商總收入的54%。另外，除了單純削減原材料成本，采購流程的整合重組也可帶來額外的成本節(jié)約。 
羅蘭.貝格通過對150位國際汽車零部件供應(yīng)商的高管進(jìn)行調(diào)查與訪談，通過研究這些汽車零部件供應(yīng)商采購行為，發(fā)現(xiàn)了一些目前特殊時機(jī)下的市場機(jī)會及其應(yīng)對策略。 
被忽視的機(jī)會 
通過評估旨在削減原材料成本的關(guān)鍵采購模塊的執(zhí)行情況，羅蘭.貝格發(fā)現(xiàn)，盡管很多降本的方法對于改善利潤水平有直接作用，但幾乎所有的受訪者都認(rèn)為這些方法并沒有被充分利用。 
羅蘭.貝格分析專家認(rèn)為，有效降本有六個關(guān)鍵模塊，它們的額外降本幅度在2%和20%之間，但這些對削減成本高度有效的方法并沒有被充分利用起來，它們既是問題所在，也是機(jī)會所在。例如高達(dá)69%的受訪者認(rèn)為迫切需要優(yōu)先對材料品類管理戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化。高效的成本削減手段未盡其用，原因何在呢？ 
首先，因?yàn)椴牧掀奉惞芾響?zhàn)略模塊中的四個主要方法的執(zhí)行度彼此之間差異很大，盡管眾多公司內(nèi)部對材料分類管理很清楚，也具備了一定的數(shù)據(jù)透明度，但材料品類管理戰(zhàn)略實(shí)施起來仍遇到很多困難，例如在內(nèi)供外銷決策分析和標(biāo)準(zhǔn)化分析上存在難點(diǎn)。