浙江在線05月06日訊 浙江長興水泥有限公司隸屬中國建材集團(tuán)，是省內(nèi)單體生產(chǎn)能力最大的水泥企業(yè)之一，年產(chǎn)量350萬噸。該公司生產(chǎn)所需的煤炭，全部靠駁船運(yùn)入，生產(chǎn)的水泥熟料也有70%通過水路運(yùn)往上海、蘇南、杭嘉湖等地。一定程度上，其臨靠的李湖南線支流航道成了企業(yè)的“生命線”。 　　然而，李湖南線通航等級低、通航條件差，和與之相連的長湖申線航道等級相差懸殊，一度成為企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)的“瓶頸”——從上海或山東棗莊運(yùn)送的煤炭，全部用800噸以上的大船，這些大噸位運(yùn)煤船不得不在江蘇平望中轉(zhuǎn)，靠小噸駁船運(yùn)，增加運(yùn)輸成本不說，還耽誤了運(yùn)輸時(shí)間。令該公司總經(jīng)理陳松錦欣喜的是，這一“瓶頸”即將被港航部門所采取的“養(yǎng)建結(jié)合、拼盤合作”新模式打破。
　　據(jù)了解，李湖南線曾經(jīng)遭遇的問題，在我市不少支流航道都普遍存在。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，浙北主干航道不斷改造升級，運(yùn)輸船噸位逐漸增大，貨運(yùn)量迅速增加。可是，與主干航道相連的支流航道仍處于自然狀態(tài)，通航能力低、通航條件差，尤其到了枯水期，船舶擱淺和堵航事故時(shí)有發(fā)生，影響著沿線企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，航道上橋梁大多數(shù)是上世紀(jì)70年代建造，有些已成為危橋，也給百姓出行和防汛帶來安全隱患，支流航道的改造迫在眉睫。可是，全線改建卻面臨著巨大的資金缺口，僅僅李湖南線就需要1.5億元。
　　怎么辦？湖州港航部門經(jīng)過慎密調(diào)研，決定嘗試“養(yǎng)建結(jié)合、拼盤合作”的航道養(yǎng)護(hù)改造新模式。像李湖南線，他們決定一次規(guī)劃、分期實(shí)施，一期工程先投入近4000萬元，按300噸級航道標(biāo)準(zhǔn)，對小箬橋至鮑家村2.6公里航道實(shí)施拓寬，并且計(jì)劃拆除3座危橋，新建兩座便民橋。這一模式很快得到了沿線政府部門、企業(yè)和群眾的支持配合。目前，該工程已進(jìn)入招投標(biāo)階段，預(yù)計(jì)本月將開工。一期工程完成后，可使得該航道河面寬度增加一半，能夠滿足大噸位船駁的順暢進(jìn)出，有效地緩解航道堵塞、擱淺、碰撞等事故的發(fā)生。沿線水泥、玻璃、化工等企業(yè)將成為最大的受益者。
　　據(jù)湖州港航部門透露，目前，“養(yǎng)建結(jié)合、拼盤合作”的改建新模式已在德清白三線、鐘新線等支流航道推廣。臨靠鐘新線的升華拜克生物股份有限公司總經(jīng)理張文駿高興地說，今后我們的貨物可以直達(dá)碼頭，再也不需要小噸位駁船轉(zhuǎn)運(yùn)了，運(yùn)輸成本至少降低20%。