明明南北相望近在咫尺，卻要彎彎繞才能到達，這種過去兩區(qū)交界處的“斷頭路”尷尬，在“新浦東”框架下將迎刃而解。浦東新區(qū)有關部門昨天透露，新浦東路網(wǎng)建設提速，過去南北不 
　　通的8條道路已全面啟動銜接工程，明年底有望完成。 
　　路不通，牽扯千頭萬緒 
　　南匯劃入浦東之前，兩區(qū)一個北一個南，但南北之間相通的大路卻不多，幾乎用一只手便能數(shù)盡：滬南公路、川南奉公路、A2高速、A30高速等。這其中還有部分是設卡收費，或是道路過窄通行緩慢的。“從南面進浦東，常常繞一大段路至滬南公路才能走通，還難免碰到車流擁堵如螞蟻排隊”，貨車司機如此抱怨。“路不通，引不來投資、聚不攏人氣”，這是區(qū)位相對偏遠村鎮(zhèn)的心里話。 
　　“南匯區(qū)行政區(qū)域劃入浦東新區(qū)”聯(lián)合工作黨委第一次會議上，一位領導在氣氛輕松的開放式討論一開始就提到：“過去浦東的領導調任南匯工作，最期待的‘禮物’就是兩區(qū)之間能有一條道路成功相連。”這句亦莊亦諧的話，激起多名與會者的共鳴。的確，道路相通意味著人際往來的便捷、貨運物流的通暢、經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動，確實是頭等大事。 
　　道路建設的設想和規(guī)劃其實都有，但實施的時間表卻一直不明朗，其中確實存在客觀原因。兩區(qū)之間，各自的路網(wǎng)規(guī)劃都是配合各自的區(qū)域規(guī)劃布局，要協(xié)調對接談何容易。另外，由于區(qū)域間發(fā)展不平衡，浦東城市化程度高，道路大多是主干路或次干路，而與之相鄰的南匯地區(qū)道路，則多為鄉(xiāng)村公路。不同種類道路的路幅、等級、綠化標準、排水標準也都完全不同。 
　　再者，兩區(qū)交界的好幾處都是河道相隔，一座橋不可能兩家造，是由南向北延伸，還是由北向南加長？是南邊掏錢，還是北邊出資？種種具體問題，都涉及各自的主管部門。地圖上簡單的一條路線，卻牽扯著現(xiàn)實中的千頭萬緒。 
　　破壁壘，盤活“關鍵穴道” 
　　5月初，南匯劃入浦東的消息正式宣布，行政框架下的壁壘打破了，浦東新區(qū)領導第一時間把區(qū)內交通建設部門相關負責人找到辦公室，讓他們盡快把過去兩區(qū)之間南北向未連通的道路列出來，加快路網(wǎng)建設推進。據(jù)排摸，包括目前相通的幾條在內，這樣的南北向道路共有20條左右，也就是說大多數(shù)還沒有實現(xiàn)對接。 
　　爭分奪秒謀對接，在之前規(guī)劃基礎上，第一批8條道路對接名單很快確定：凌空路、華東路、申江路、金科南路、錦繡路、川沙路、聞居路，分別對接原南匯地區(qū)的南祝公路、南六公路、申江南路、橫新公路、康梧路、西樂路、周祝公路，以及需要拓寬的川南奉公路。這8條道路從東到西較均勻地分布在原先浦東和南匯南北相接處，把兩邊的經(jīng)濟和人緣緊密縫合在一起，對“新浦東”盤活區(qū)內資源、重布產(chǎn)業(yè)結構打通了“關鍵穴道”。