6月15日，本報記者從中國鋁業(yè)公司(下簡稱“中鋁”)獲悉，中鋁與中遠集團已正式就海上運輸服務和物流服務展開合作。
根據(jù)雙方合作協(xié)議，中遠將為中鋁提供海上運輸服務和物流服務，為中鋁進出口貿(mào)易提供運輸保障；中鋁將為中遠提供貨源，并優(yōu)先考慮將進出口貨物交由中遠集團承運。
6月11日，中鋁總經(jīng)理熊維平對本報記者表示：“(中鋁與中遠之間的合作)，是上下游以及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)公司之間的合作。”熊還表示，中鋁還會繼續(xù)跟公司產(chǎn)業(yè)鏈相關的企業(yè)、特別是中央企業(yè)，建立“有實際內(nèi)容的、長期的戰(zhàn)略合作關系”。
北京科技大學冶金與生態(tài)工程學院教授許中波認為，目前，國際資本已全面滲透進物流領域，導致海運費波動加劇，中國企業(yè)面臨海運主體和金融資本的雙重盤剝，在這種情況下，中國企業(yè)聯(lián)合起來，加強產(chǎn)業(yè)鏈主導權，不但可以抵制風險，還能獲得雙贏。但許中波表示，“中鋁與大型企業(yè)之間的合作，還應該多研究日本的經(jīng)驗，爭取將合作滲透到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。”
中鋁合作樣本
2009年2月17日，對中鋁來說是個不尋常的日子，意味著中鋁進入一個新的發(fā)展時代——熊維平時代。熊維平履新中鋁總經(jīng)理后，曾在多個公開場合表示，中鋁新一屆領導班子已確定堅持“兩個不動搖”的戰(zhàn)略目標，一是進入國家30至50家具有國際競爭力的大企業(yè)集團的目標不動搖，二是向國際化多金屬礦業(yè)公司實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不動搖。
許中波認為，中鋁實現(xiàn)上述兩個目標的途徑，除了自身發(fā)展外，還很可能通過并購國內(nèi)外其他企業(yè)、與國內(nèi)外大型企業(yè)集團進行戰(zhàn)略合作來實現(xiàn)；而在目前金融危機尚未退潮的形勢下，合作比并購更加容易操作。熊維平也曾在記者會上表示，在行業(yè)低迷的情況下，中鋁將根據(jù)環(huán)境和條件對并購做出“更慎重的考慮”。
在熊維平接管中鋁的四個月時間里，先后與神華和中遠達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中，中鋁與神華在以前合作的基礎上，再次簽署了煤炭采購長期戰(zhàn)略合作協(xié)議；而中鋁與中遠簽訂的是首次戰(zhàn)略合作協(xié)議。
熊維平在與中遠合作簽字儀式上指出，中鋁與中遠在業(yè)務上關聯(lián)度強，構建戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補，既是共同應對世界金融危機挑戰(zhàn)、實現(xiàn)互利雙贏的現(xiàn)實需要,也符合雙方的長遠利益，將為雙方的未來發(fā)展拓展巨大空間。
熊維平還對本報記者表示，中鋁與中遠集團的合作，是為“中鋁實現(xiàn)打造國際化多金屬礦業(yè)公司的目標而作出的努力”。雙方合作的原因，除了擁有同一產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務外，還有“有色金屬工業(yè)企業(yè)和海洋運輸企業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)仍然嚴峻”、“ 雙方同為中央管理的重要骨干企業(yè)，擁有共同的愿望，肩負共同的責任和使命”。
許中波指出，中鋁和中遠合作，是在中國電解鋁、氧化鋁的高速發(fā)展，對原材料需求不斷增加的背景下進行的，中鋁早已意識到開發(fā)海外資源的重要性，近幾年在澳大利亞、秘魯?shù)鹊赝顿Y開發(fā)礦山；但在國際海運費暴漲形勢下，中鋁面臨著進出口產(chǎn)品海運費成本大幅提高的考驗。
許中波還建議，“由于電解鋁所需電力比煉鋼還多，中鋁還應與電力企業(yè)多合作，因此，中鋁與神華之間的合作可以繼續(xù)深入下去。”
據(jù)記者了解，中鋁和神華曾在多個項目上開展合作，中鋁分、子公司先后與神華新疆、神華寧夏等建立了合作關系，近期又與神華烏海達成了煤瀝青購銷協(xié)議。而根據(jù)中鋁與神華最新合作協(xié)議，神華將根據(jù)中鋁所屬分、子公司的地理位置以及對煤炭質(zhì)量指標的具體要求，每年向中鋁保質(zhì)保量供應煤炭。中鋁在新建項目時將優(yōu)先考慮使用神華的煤炭資源。
爭取產(chǎn)業(yè)主導權

在中鋁與中遠、神華之間看似簡單的合作協(xié)議背后，是中國礦業(yè)企業(yè)身處并購與全球化競爭的大時代，更是中國礦產(chǎn)資源主導權的得失和爭奪。
許中波表示，以日本為例，盡管日本礦產(chǎn)資源貧乏，但日本企業(yè)以財團為核心，通過各個關聯(lián)企業(yè)牢牢把握每個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的主導權，這樣，“即使市場出現(xiàn)風險，利益也基本只在自家體系內(nèi)流轉(zhuǎn)”。
比如，日本最大鋼鐵企業(yè)新日鐵和本國海運行業(yè)、原材料行業(yè)的重要企業(yè)，都是互相交叉持股利益共同體，同屬共同的財團成員。以三井財團為例，其內(nèi)部的三井物產(chǎn)、新日鐵、商船三井、豐田汽車以及其他眾多的成員企業(yè)，均分布在同一產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)。
“中國在產(chǎn)業(yè)主導上并沒有優(yōu)勢，因此在國外合作上，處處缺乏話語主導權。”許中波表示，中鋁與中遠的合作，也許可以為同類企業(yè)提供一個樣本，但應該繼續(xù)深入下去，爭取在產(chǎn)品和資本運作上形成利益共同體。
一位有色業(yè)分析人士也表示：“中鋁與中遠的合作，依然停留在簡單的業(yè)務互補方面，并不足以防范市場風險，也不能保證形成利益左右手互換。”該人士還建議，包括中鋁在內(nèi)的中國大型企業(yè)，還應該與海外企業(yè)加強合作。
依然以新日鐵為例，時至今日，新日鐵依靠與寶鋼的合作關系，已成為中國汽車鋼板市場的霸主。除了寶鋼外，新日鐵也和武鋼、鞍鋼、首鋼等中國鋼廠合作，建立合資公司。中國鋼鐵的采購、生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，都能看見它活躍的身影。
上述人士指出，事實上，新日鐵只是日本產(chǎn)業(yè)在中國利益鏈的一個分子。通過與中國企業(yè)合作，新日鐵為其他日本企業(yè)構建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業(yè)到三井物產(chǎn)這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。 
“通過國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的聯(lián)合，或許能在一定程度上改變目前國內(nèi)企業(yè)拓展海外資源單打獨斗的局面，增強產(chǎn)業(yè)主導權。”許中波表示，中國在增加礦產(chǎn)資源主導權方面，還有很長的路要走。
熊維平也對記者坦言，中鋁的國際化道路還很長，但步伐不會放緩。他還強調(diào)，除了中遠集團，中鋁將繼續(xù)尋求產(chǎn)業(yè)鏈上的合作機會，尤其是與中央企業(yè)進行合作。