隨著軌道交通規劃技術咨詢合同的簽訂，我市軌道交通建設已經搭上了“開往春天的地鐵”。軌道交通有幾條線路？具體是什么？針對諸如此類的各種問題，北京城建設計研究總院副院長廖國才在簽約儀式上表示，目前還無法確定軌道交通的具體線路。但根據從相關方面陸續傳出的各種消息，可以對軌道建設進行一些“猜想”。 　 
　　　猜想一：軌道交通為“一小時經濟圈”提速 　　 
　　在昨天舉行的簽約儀式上，市委副書記、市長張建國提出，在軌道交通規劃及建設中，要考慮到城際列車建設的銜接。 　　 
　　提到城際鐵路建設，就不能不提到濟南都市圈。濟南都市圈地域范圍包括濟南、淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州7個城市，總面積約5.3萬平方公里，區位條件優越、交通發達，目前已基本形成“一小時經濟圈”。 　　 
　　而根據我市“項目推進年”活動確定的建設項目，作為軌道交通項目的重要組成部分，濟南城際鐵路項目將規劃建設濟南至濱州、德州、淄博、萊蕪、泰安、聊城城際鐵路，城際鐵路規劃總長約550公里。今年年底前，濟南市將配合省完成規劃編制工作。 　　 
　　相關人士認為，如果濟南與濟南都市圈其他6個城市間的城際鐵路建成，將縮短到達上述6個城市的時間。如果軌道交通線路與城際鐵路做好銜接，今后，市民就能乘坐軌道交通抵達城際鐵路站點，這樣能夠為“一小時經濟圈”的形成提速。 　　 
　　猜想二：沿著“軌道”直抵西客站 　　 
　　除了要考慮到城際列車建設的銜接，張建國還提出，要考慮做好與京滬高鐵濟南西客站地鐵線的銜接。 　　 
　　據悉，西客站片區場站一體化設施總建設規模約45萬平方米，包括高鐵站房、地下出租車通道、軌道交通1號線、6號線土建預留工程、東西廣場、長運樞紐、公交樞紐、商務商業等配套功能、停車場等。 　　 
　　根據相關部門日前通報的情況，軌道交通1號線、6號線土建預留工程、出租車道、高架平臺等，將與高鐵站房同步開工建設。年內，還將開工建設長運樞紐、公交樞紐、配套商業、停車場等，確保與高鐵同步投入運營。 　　 
　　可以想象，如果軌道交通建設與西客站片區達到“無縫連接”，軌道交通建成后，市民就能通過軌道交通直接抵達西客站，再搭乘高速列車一路“飛馳”趕往北京、上海，以及沿線的其他城市。 　　 　　 
　　猜想三：6條線路暢通泉城 　　 
　　目前，濟南市的軌道交通線路具體有幾條、通行何處等相關細節還無法確定。但西客站片區規劃2條軌道交通的土建預留工程，以及之前來自城建、規劃等方面的相關信息，也都為濟南軌道交通建設留下了猜想的“空間”。 　　 
　　在今年初的市兩會上，市市政公用事業局局長賈玉良介紹，我市從上世紀80年代就已經開始規劃，上世紀90年代修訂時軌道交通正式納入城市規劃。根據今年的政府工作報告，軌道交通的線網規劃、運力控制規劃都要在今年完成，在此基礎上再完成建設規劃。 　　 
　　目前，我市已成立城市軌道交通規劃建設工作領導小組。 　　 
　　根據此前的概念性規劃，濟南市軌道交通的總長為260公里，包括6條軌道交通線，工程規劃投資400億元。濟南軌道交通網絡建成后，將至少承擔濟南50%的公交運輸，能有效緩解濟南交通堵塞的現狀，其中6條軌道交通分別是：1號線西起規劃中的濟南西客站，東至濟南奧體中心；2號線從高新區到長清區；3號線從高新區向東到孫村；4號線南北貫穿，北起濼口，南至重汽技術中心；5號線則從歷山路中段(約解放橋附近)到長清區的大學科技園；6號線大致為臘山新村至濟南國際機場。