今天上午，廣東省政協(xié)召開珠三角交通一體化專題議政會。 
　　據(jù)悉，至2008年底，廣東全省政府性還貸收費(fèi)公路還貸余額為801億元，有些收費(fèi)路段連償還利息都困難。廣東省政協(xié)專題調(diào)研組建議，廣東可向國家爭取發(fā)行公路建設(shè)債券，以緩解資金壓力。 
　　廣州內(nèi)環(huán)佛山一環(huán)很近卻沒連接 
　　廣東省政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會主任張遠(yuǎn)貽代表專題調(diào)研組在會上作了報告。他說，珠三角各市近年雖形成各自較為完善、相對獨(dú)立的城市交通格局，但整個區(qū)域交通一體化建設(shè)還存在較突出的問題。 
　　“廣州內(nèi)環(huán)路與佛山一環(huán)路之間僅距數(shù)公里，卻未能連接起來，直接影響廣佛同城化進(jìn)程。部分城市對異地車輛設(shè)站收取‘進(jìn)城費(fèi)’，與一體化和同城化要求相違背。”張遠(yuǎn)貽說。 
　　張遠(yuǎn)貽說，目前珠三角地區(qū)綜合交通樞紐建設(shè)，除已建成的深圳福田綜合樞紐和佛山西站在設(shè)計上具有綜合交通功能外，其余各種交通運(yùn)輸方式的有效對接均不足，綜合效益難以發(fā)揮。 
　　有些收費(fèi)路段連償還利息都困難 
　　張遠(yuǎn)貽說，目前，廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)成本高，負(fù)債大。如城際軌道每公里投資造價近2億元，4車道高速公路每公里投資造價已超過6000萬元。交通建設(shè)形成了沉重債務(wù)。 
　　“據(jù)不完全統(tǒng)計，至2008年底，全省政府性還貸收費(fèi)公路還貸余額為801億元；有些收費(fèi)路段連償還利息都困難。廣州撤銷太和收費(fèi)站，政府用了8.3億元收購。佛山2003年撤銷收費(fèi)站后，現(xiàn)有政策已難以吸引企業(yè)投資公路建設(shè)，建設(shè)資金基本由政府向銀行貸款，債務(wù)巨大”。 
　　一張年票跑遍珠三角，成了各市共同的想法。但張遠(yuǎn)貽透露，目前實行年票制的城市，普遍存在可用資金少、負(fù)債風(fēng)險高等問題。“實行年票制雖然減少了收費(fèi)站數(shù)量，有利于提高車輛通行效率和降低管理成本，但這種做法缺乏法律剛性約束力和政策連續(xù)性，有待進(jìn)一步創(chuàng)新和完善收費(fèi)公路的政策法規(guī)”。 
　　適應(yīng)燃油稅改革建立投融資機(jī)制 
　　如何解決這一系列的交通一體化難題？ 
　　調(diào)研組建議，廣東可建立適應(yīng)燃油稅制度改革的交通一體化財政資金運(yùn)行機(jī)制和投資融資機(jī)制。在中央燃油稅資金使用原則的基礎(chǔ)上，確保稅費(fèi)改革給珠三角地區(qū)的實際補(bǔ)助，用于珠三角交通基礎(chǔ)建設(shè)。其中中央返還廣東的成品油消費(fèi)稅的大部分，要用于道路養(yǎng)護(hù)和撤銷政府還貸公路收費(fèi)站的補(bǔ)助。 
　　張遠(yuǎn)貽說，廣東可借鑒上海虹橋機(jī)場交通樞紐中心建設(shè)實行土地置換的做法，對于公益性交通建設(shè)項目，在政府加大投入的基礎(chǔ)上，可采取與沿線房地產(chǎn)、商業(yè)項目開發(fā)捆綁等方式吸引社會資金。 
　　張遠(yuǎn)貽還提出，可向國家爭取發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)債券。借鑒深圳市政府每年拿出2.5億資金購買路權(quán)的做法，各級政府應(yīng)加大購買路權(quán)的力度，在2012年前有計劃、分步驟地撤并路橋收費(fèi)站。