全球貿(mào)易管理技術(shù)（GTM）正在重塑全球物流產(chǎn)業(yè)（GLI）；全球貿(mào)易管理技術(shù)軟件和信息系統(tǒng)的優(yōu)化使用，可以優(yōu)化理順全球供應(yīng)鏈渠道中的操作關(guān)節(jié)，如產(chǎn)品訂購、材料供應(yīng)、成本降低、財(cái)務(wù)結(jié)算、效益提高和資金流暢通等等，幫助解決物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)遇到的各種棘手問題；其技術(shù)范疇主要集中在現(xiàn)代化通訊等高科技領(lǐng)域，目地是持續(xù)性提高物流的透明度，優(yōu)化效益，安全可靠和強(qiáng)化機(jī)動(dòng)靈活性。從技術(shù)角度看，所謂數(shù)據(jù)管理其實(shí)僅僅事關(guān)信息資料，但是一旦物流服務(wù)供應(yīng)人、承運(yùn)人和托運(yùn)人在供應(yīng)鏈整體過程中及時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)信息，即掌握了全球貿(mào)易管理技術(shù)，就可以創(chuàng)造巨大的物質(zhì)財(cái)富。
    紐約的《美國托運(yùn)人》和美國零售業(yè)研究中心于2007年10月共同推出一份被稱為全球物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的調(diào)查報(bào)告，被調(diào)查研究的制造業(yè)包括化工、航空航天企業(yè)、國防企業(yè)、醫(yī)藥企業(yè)、石油天然氣等企業(yè)，深入分析全球物流產(chǎn)業(yè)的變革方向以及提醒業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注和積極參與變革之中的全球物流行列。從事各行各業(yè)的人們不能輕易高喊“人定勝天”口號，必須從科學(xué)認(rèn)知和技術(shù)革新著手，不斷優(yōu)化包括全球貿(mào)易管理技術(shù)在內(nèi)的各行各業(yè)經(jīng)營管理技術(shù)；凡是高度重視市場機(jī)遇和充分發(fā)揮全球物流優(yōu)勢的人均不會(huì)忽視屬于商業(yè)技術(shù)之一的全球貿(mào)易管理技術(shù)。現(xiàn)在的技術(shù)轉(zhuǎn)移變化速度之快常常令人們目不暇接，當(dāng)代全球物流產(chǎn)業(yè)同樣具備類似世界生物進(jìn)化規(guī)律所描述的適者生存和自然淘汰等生存發(fā)展機(jī)制，凡是不重視投資開發(fā)或者引進(jìn)運(yùn)用全球貿(mào)易管理等先進(jìn)技術(shù)的相關(guān)企業(yè)難以避免被并購，甚至破產(chǎn)的命運(yùn)。有人把物流是比喻為類似“沖浪”的激情運(yùn)動(dòng)，成功與否的關(guān)鍵是沖浪者如何準(zhǔn)確把握好自己，掌握“沖浪板”的前進(jìn)方向，而沖浪人操作這個(gè)“沖浪板”的每時(shí)每刻均離不開精確把握和及時(shí)創(chuàng)新技術(shù)，適應(yīng)瞬息萬變的環(huán)境，否則沖浪人難逃失敗的結(jié)局。
    人們常常把擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高經(jīng)營管理能力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效益認(rèn)定為企業(yè)日常議事日程的重要內(nèi)容，其實(shí)這一切均離不開由人去主導(dǎo)和操作的技術(shù)革新。不斷創(chuàng)新的技術(shù)必然是企業(yè)用來增加自身市場競爭力的關(guān)鍵所在。這里不存在所謂的“唯技術(shù)論”，而是真正的“以人為本”原則的體現(xiàn)，因?yàn)橹挥姓嬲�重視和�?jiān)持貫徹以人為本原則的企業(yè)才會(huì)認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，勇于在技術(shù)創(chuàng)新海洋中乘風(fēng)破浪，不斷提高企業(yè)生存發(fā)展能力，不斷取得更大的成功。
    全球物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新也有其獨(dú)特的一面，凡是技術(shù)革新起步早，步子邁得大，走得快，前進(jìn)方向正確的企業(yè)無不獲得企業(yè)發(fā)展的巨大成功。例如正式開發(fā)于20世紀(jì)50年代后期的集裝箱運(yùn)輸就是物流經(jīng)營管理技術(shù)革新的一個(gè)典型例子，被稱為集裝箱化運(yùn)輸技術(shù)革新老鼻祖的美國人馬爾科姆-麥克萊恩于1937年才24 歲，那天他在位于美國東北海岸新澤西港的霍布肯碼頭不耐煩地等待碼頭工人卸下他的卡車上的雜貨，他看到傳統(tǒng)貨輪裝卸用網(wǎng)袋，效低價(jià)高風(fēng)險(xiǎn)大，忙個(gè)不停的碼頭工人太辛苦，這時(shí)他產(chǎn)生了一個(gè)想法。要是卡車運(yùn)載的雜貨預(yù)先裝在后來被稱為集裝箱的一只特制箱子里，再直接從始發(fā)港運(yùn)上船，在目地港從船卸到岸，把箱子直接交付給收貨人，可以避免煩瑣的物流環(huán)節(jié)，提高貨物運(yùn)輸?shù)男�率，效益，質(zhì)量和安全等功能。1956 年 4 月 26 日由油輪改裝而成的“理想愛克司”號貨輪載著 58 個(gè)集裝箱從美國的紐瓦克港駛往美國休斯敦港，他不僅開創(chuàng)運(yùn)輸集裝箱的海陸運(yùn)輸公司，也成了第一個(gè)把商業(yè)集裝箱海運(yùn)這個(gè)技術(shù)革新念頭變成現(xiàn)實(shí)的全球貨物運(yùn)輸集裝箱化的先鋒。
    目前物流產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行另外一場革命，其內(nèi)容集中在通過數(shù)字化經(jīng)營管理，大幅度提高全球集裝箱等貨物運(yùn)輸全過程的透明度，擴(kuò)大經(jīng)營效益，優(yōu)化操作機(jī)動(dòng)靈活性和安全穩(wěn)定性。由于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和海陸空交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)性現(xiàn)代化，人們發(fā)現(xiàn)世界正在變小，全球通訊和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)延伸到全球每一個(gè)角落，促進(jìn)國際物流成熟，在貨物運(yùn)輸里程不斷增長的同時(shí)，貨物交納周期卻在不斷縮短。不可否認(rèn)的是全球貨物運(yùn)輸操作規(guī)程的復(fù)雜性在加劇，尤其是實(shí)施多年的跨國貨物運(yùn)輸單證和提單等操作機(jī)制，在缺乏改革創(chuàng)新的前提下就難以與全球物流透明度，效率和效益，以及靈活變通等現(xiàn)代化經(jīng)營模式配套。人們對當(dāng)代貨運(yùn)速度和效率的不滿遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往任何時(shí)期，效益哲學(xué)在物流產(chǎn)業(yè)方面要求貨物運(yùn)輸高效率，高效益，高透明度和機(jī)動(dòng)靈活的供應(yīng)鏈一體化網(wǎng)絡(luò)覆蓋到世界每一個(gè)角落，這個(gè)過程離不開數(shù)據(jù)編制、匯集、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)傳遞和同步共享,最大化提高物流透明度，效率和機(jī)動(dòng)功能；如果信息技術(shù)不到位，物流服務(wù)供應(yīng)人，托運(yùn)人和承運(yùn)人等相關(guān)各方難以充分履行自己的責(zé)任和義務(wù)，也無法優(yōu)化客戶服務(wù)質(zhì)量。令人感到驚訝的是，至今還有不少物流公司未看到全球貿(mào)易管理技術(shù)不斷創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義，竟然沒有看到，凡是物流服務(wù)和供應(yīng)鏈運(yùn)營過程所產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)信息均必須即時(shí)匯集，儲(chǔ)存，傳遞和共享等等，均直接牽連到企業(yè)的生存和發(fā)展。不少企業(yè)以為自己的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)讓第三方承包，根據(jù)簽署合同規(guī)定，所有責(zé)任和義務(wù)由第三方承擔(dān)，而不知道當(dāng)前的全球物流產(chǎn)業(yè)必須通過信息技術(shù)革新，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈一體化信息共享機(jī)制，把物流數(shù)據(jù)信息管理提高到企業(yè)經(jīng)營管理的首位，確保本企業(yè)的主權(quán)地位，而不是輕易地把屬于自己的責(zé)任和義務(wù)全部交付給物流服務(wù)第三供應(yīng)方管理。
    全球貿(mào)易管理技術(shù)并非千篇一律，各行各業(yè)的貿(mào)易管理技術(shù)形形色色，千變?nèi)f化，其基本模式只有兩種，即框入式系統(tǒng)技術(shù)和請求式軟件技術(shù)。傳統(tǒng)軟件使用方式就是把購買來的軟件安裝在互聯(lián)網(wǎng)電腦系統(tǒng)上，這就是所謂框入式系統(tǒng)技術(shù)，但是這種技術(shù)往往容易過期，無法滿足不斷擴(kuò)大和瞬息萬變的客戶服務(wù)要求，再說客戶使用的軟件不僅功能品種多，根據(jù)客戶需求而不斷變更，其中包括客戶要求特別苛刻的電子單證和貨幣兌換等等，而所謂框入式系統(tǒng)全球貿(mào)易管理技術(shù)無法滿足其要求，于是造成供應(yīng)鏈透明度只能達(dá)到正常要求標(biāo)準(zhǔn)的一半左右。而請求式軟件技術(shù)利用第三方電腦系統(tǒng)管理主機(jī)軟件，從而避免電腦系統(tǒng)投資開發(fā)和維修保養(yǎng)成本；凡是使用請求式軟件技術(shù)實(shí)施其全球貿(mào)易管理的企業(yè)及其客戶，只要購買和安裝相關(guān)軟件，即可隨時(shí)上網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)址，使用相同服務(wù)器，不僅交換，儲(chǔ)存，核對和共享信息，而且在往上遙控管理有關(guān)全球貿(mào)易業(yè)務(wù)的各種操作規(guī)程，達(dá)到不亞于框入式系統(tǒng)全球貿(mào)易管理技術(shù)的全套功能業(yè)績，而成本卻大幅度降低。最近幾年，越來越多的跨國企業(yè)和全球貿(mào)易商所使用的全球貿(mào)易管理技術(shù)從原本的框入式系統(tǒng)轉(zhuǎn)到請求式軟件，從調(diào)查結(jié)果來看，全球至少有一半跨國物流經(jīng)營商使用請求式軟件可以大幅度提高其物流透明度，經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)動(dòng)靈活性；有的則結(jié)合本企業(yè)經(jīng)營特色，同時(shí)使用框入式系統(tǒng)和請求式軟件，發(fā)揮各自優(yōu)勢，雙重?cái)U(kuò)大供應(yīng)鏈透明度，不斷強(qiáng)化全球貿(mào)易管理技術(shù)功能，做到貿(mào)易金融，安全通關(guān)，運(yùn)輸成本控制,信用證辦理，運(yùn)輸采辦，承包管理等操作功能貿(mào)易金融，安全通關(guān)，信用證辦理，運(yùn)輸協(xié)定，承包管理等企業(yè)經(jīng)營管理操作功能萬無一失。凡是熟悉物流產(chǎn)業(yè)，尤其是制造商和零售批發(fā)商的業(yè)內(nèi)人士大多知道，化工產(chǎn)品，日用消費(fèi)品，零售商品等貨物運(yùn)輸速度快，效率高，成本低的企業(yè)獲得盈利機(jī)會(huì)多，而現(xiàn)代化，數(shù)字信息化全球貿(mào)易管理技術(shù)可以最大化幫助企業(yè)控制和降低國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸成本。
    20世紀(jì)的美國哲學(xué)家Abraham Maslow有一句名言：“如果你手中只有一榔頭，你完全有可能把一切東西當(dāng)作釘子來敲。”問題是美國物流不是一枚鐵釘，而是一臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易機(jī)器，絕大部分物流公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，要想做大做強(qiáng)全球物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，“只有一把榔頭”的是不行的，企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)掌握更加先進(jìn)的全球貿(mào)易管理科學(xué)技術(shù)手段，確保信息暢通，優(yōu)化企業(yè)快速，精確反應(yīng)機(jī)制，促使物流服務(wù)整體和供應(yīng)鏈運(yùn)營全程的透明度，效率和彈性不斷提高。