摘要：不少遠洋承運人近兩年經營虧本，入不敷出，真正大盈利的并不多見，而全球物流服務供應商的業績卻格外輝煌，且在2007上半年繼續保持較高投資回報率。不少業內人士認為，目前遠洋運輸業務賺錢不如物流服務行業來得容易。
關鍵詞：遠洋承運人 物流供應商
　　最近兩年全球絕大部分遠洋承運人經營的貿易航線集裝箱班輪運量不減，捷報頻傳。一提起公司業績，三句不離集裝箱運量和年收益的大增長，卻掩蓋公司純年利潤，不愿意提到公司年投資回報率。因為集裝箱運價難以提升，集裝箱運輸成本又居高不下，運量越多，賺錢更少，無法與集裝箱運輸行情看漲的2002 – 2005年相提并論；不少遠洋承運人最近兩年實際經營虧本，入不敷出，只能靠貸款和發行股票等融資方式撐下去；而真正盈利大的遠洋承運人目前并不多見，大部分承運人的日子過得不輕松。值得關注的是，全球物流服務供應商的業績格外輝煌，且在2007上半年繼續保持較高投資回報率。自2006年初以來，全球物流服務行業持續增長，促使不少業內人士認為，目前遠洋運輸業務賺錢不如物流服務行業來得容易。
　　全球物流服務供應商經營特色目前并不僅僅停留在為客戶提供一站式服務，而且還根據客戶的新要求，提供包括貨運管理在內的與物流規模經濟緊密聯系的諸如一站式專項服務；但是全球物流供應商從2005年底以來頻繁進行的大規模收購兼并活動正在進一步促進全球物流服務行業的巨大變革，其中包括PWC Logistics于2005年12月并購GeoLogistcs，組成目前的Agility；德國敦豪（DHL）于2006年并購Exel；Kuehne + Nagel于2006年4月并購ACR Logistics（其前身是Hayes）；Deutsche Bahn)于2006年1月并購BAX Global，成立Schenker；Geodis于2007年1月并購TNT Fregiht Management；Apollo Magement于2007年1月并購TEN Logistics，成立CEVA Logistics；CEVA于2007年1月并購EGL。
　　全球物流有關前14名物流服務供應商2005年和2006年經營總收益數據公布于表1，從中可以看出敦豪物流繼2005年保持世界物流服務經營人2006年排名表榜首，關鍵在于敦豪物流并購Exel；排名表第二名,德國Deutsche Schenker Bahn Logistics也是因為于2007年1月并購美國BAX Global物流公司而再次迅速擴大物流業務規模；再次名列全球物流服務供應商第三名的Kuehne + Nagel也是因為于2006年并購ACR Logistics；一系列并購活動的成功進行，再加上歐盟組織全面放開郵電市場，促使敦豪等歐洲地區物流業務范圍十分迅速地從郵電包裹擴大到貨運代理和遠洋集裝箱運輸等業務：一旦客戶知道物流服務供應商可以全面包辦海陸空運輸等一站式以及一步到位服務，其后續動作必然是讓物流服務供應商擴大承包種類更多的客戶業務。
　　現在全球客戶傾向于一站式以及一步到位服務，因此物流服務供應商應該緊跟市場動態，把物流服務業務擴大到全球海陸空范圍，而遠洋承運人，尤其是其經營的集裝箱班輪公司的業務能力過于集中在海運服務，采取把大部分雞蛋放在一只籃子里的模式，集裝箱班輪公司的其它范疇方面的服務能力，即使具備也嚴重不足。殊不知航運行業從顛峰到低谷的循環性太強，遠洋承運人在大力發展集裝箱班輪公司船隊的同時，必須更加積極地開發物流服務行業。