摘 要：運(yùn)用SWOT分析法對廈門現(xiàn)代物流進(jìn)行綜合分析，指出廈門物流發(fā)展具備的優(yōu)勢和劣勢以及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并提出若干發(fā)展策略。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 SWOT分析 發(fā)展策略
廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起步于上世紀(jì)末，近十年來現(xiàn)代物流業(yè)已成為廈門經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)，并與城市經(jīng)濟(jì)形成了快速的互動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，廈門物流業(yè)在全國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中也處于領(lǐng)先地位。
廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析
下面對廈門地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行分析。
1.優(yōu)勢
廈門地理位置優(yōu)越，是我國東南沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的中心城市，其貿(mào)易量占福建全省的70%以上，是東南沿海重要的商貿(mào)、交通口岸城市，同時(shí)與臺(tái)灣隔海相望，獨(dú)特的對臺(tái)優(yōu)勢和良好的投資環(huán)境已經(jīng)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)往來的理想渠道。
廈門已建成以海港、空港為樞紐，鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)相互銜接的綜合交通運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局完善，集疏運(yùn)能力發(fā)達(dá)。（1）港口：廈門港是一個(gè)多功能的現(xiàn)代化綜合港口，基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)越，現(xiàn)有生產(chǎn)泊位131個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位45個(gè)，目前已與160多個(gè)國家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，開辟集裝箱班輪航線96條。（2）航空：廈門高崎國際機(jī)場是最高等級(jí)的4E級(jí)機(jī)場，經(jīng)營119條國內(nèi)航線和15條國際航線，擁有貨站倉儲(chǔ)面積近10萬平方米。（3）公路：廈門是國家交通運(yùn)輸部確定的47個(gè)公路主樞紐之一。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對內(nèi)成為銜接港口、鐵路、機(jī)場的重要紐帶，對外通過高速公路、高等級(jí)公路與國道相連接可北達(dá)上海、北京，南到昆明，西至成都等各大中城市。（4）鐵路：廈門由鷹廈線經(jīng)浙贛線與全國路網(wǎng)相接，梅坎鐵路與廣梅汕鐵路相連可達(dá)廣州、深圳，到上海、江西、武漢、鄭州等地區(qū)的快速直達(dá)貨運(yùn)列車也已開通，福廈城際快車專線，龍廈、深廈鐵路的興建都將有效提升鐵路貨運(yùn)量。
廈門已相繼完成了“四大物流園區(qū)”的規(guī)劃，東渡-象嶼-航空港物流園區(qū)（9km2）、海滄物流園區(qū)（5km2）、劉五店物流園區(qū)（5.37km2）、杏林物流園區(qū)（7.22km2）等均已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)和運(yùn)營。專業(yè)配送中心也已形成一定的規(guī)模，目前已有農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心、工業(yè)園區(qū)物流配送中心、汽車及配件物流配送中心、建材物流配送中心、醫(yī)藥物流配送中心等五大配送中心。
廈門在國內(nèi)率先設(shè)立海、空港聯(lián)檢報(bào)關(guān)中心，應(yīng)用EDI電子報(bào)關(guān)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)區(qū)內(nèi)、跨關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)摹耙淮紊陥?bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的監(jiān)管模式。提高了查驗(yàn)效率和通關(guān)速度。
2.劣勢
物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)單一。廈門的物流相關(guān)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍較小，服務(wù)項(xiàng)目單一，缺乏特色，未能形成核心優(yōu)勢。大多數(shù)物流企業(yè)只是按照客戶指定的要求，從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或配送等單一功能的
物流服務(wù)項(xiàng)目，很少能夠提供物流策劃、組織以及深入到客戶企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流服務(wù)增值較少。
企業(yè)物流外包服務(wù)觀念落后，主要以分包為主。廈門市的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流的“外包”主要以“分包”為主，總代理的比例很小，占生產(chǎn)企業(yè)的12.2%。企業(yè)物流市場被嚴(yán)重分割，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
腹地城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，后方腹地不足。與周邊省份相比，福建省的經(jīng)濟(jì)總量偏小，廈門本身受地域面積的限制，經(jīng)濟(jì)容量也小，同時(shí)由于武夷山脈橫亙在福建省西北部，地勢起伏限制了城市的輻射范圍，長期以來廈門的經(jīng)濟(jì)腹地局限在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區(qū)，難以與周邊地區(qū)共發(fā)展。
缺乏有效的物流信息平臺(tái)和物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。廈門電子商務(wù)中心所建立的EDI平臺(tái)剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不夠完善，缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間協(xié)作不充分、企業(yè)與政府溝通不到位等，造成各種物流功能、要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)。
3．機(jī)遇
大三通。日前海峽兩岸“大三通”的啟動(dòng)為兩地的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。三通直航節(jié)約了大量的時(shí)間和成本，為臺(tái)商帶來經(jīng)濟(jì)成本的減少達(dá)到每年10億美元，物流成本的壓縮和相關(guān)優(yōu)惠政策的實(shí)施，將吸引臺(tái)灣大量企業(yè)入駐廈門。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和對外貿(mào)易的高速增長。廈門經(jīng)濟(jì)多年來保持快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率保持在15%左右，規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值居福建省第一，已有近80家全球跨國公司在廈落戶。廈門的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)正處在升級(jí)換代和高速發(fā)展時(shí)期，對外貿(mào)易額持續(xù)增長。
政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持。廈門市委在《廈門市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”計(jì)劃綱要》中明確將現(xiàn)代物流業(yè)列為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的三大支柱行業(yè)之一，廈門市政府制定了《加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)的意見》，出臺(tái)了一系列扶持物流項(xiàng)目建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的政策，從用地政策、財(cái)稅政策、投融資政策、信息化技改、人才引進(jìn)及車輛通行等方面，明確了相關(guān)的優(yōu)惠措施，并已開始實(shí)施。
4．挑戰(zhàn)
與周邊港口競爭激烈，面臨市場份額挑戰(zhàn)。廈門港南面深圳港和香港港，北向上海港和寧波港，東臨高雄港，港際間競爭激烈。由于深圳、寧波兩港的跨越式發(fā)展，對其周邊適箱貨源的吸引力不斷增加，正蠶食著廈門傳統(tǒng)意義上的腹地。浙江溫州的貨源改走了寧波港，汕頭以及江西的貨源轉(zhuǎn)向深圳，同樣在福建省內(nèi)，廈門港也面臨著和福州港、江陰港、泉州港的競爭和貨源分流，市場份額受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)務(wù)需要大量的土地和先進(jìn)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備，而土地及設(shè)備的投資及維持均需龐大的資金支持，回收期較長。近年來，廈門房地產(chǎn)價(jià)格上升的比較快，房地產(chǎn)價(jià)格的上升提高了物流的生產(chǎn)成本，對廈門物流的投資、發(fā)展環(huán)境構(gòu)成了一定的威脅。
金融危機(jī)的挑戰(zhàn)。金融危機(jī)使廈門物流企業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊。一是受出口增幅放緩或下降的影響，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯下降。二是由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊，很多物流企業(yè)面臨發(fā)展資金不足、流動(dòng)資金困難等問題。三是由于對經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)以及資金緊張情況，導(dǎo)致了企業(yè)和社會(huì)對物流行業(yè)的投資熱情下降。
專業(yè)人才缺乏的挑戰(zhàn)。廈門物流人才培養(yǎng)滯后于物流業(yè)發(fā)展的需求，現(xiàn)有從事物流服務(wù)的人員水平參差不齊，符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加稀缺，給物流的可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。
廈門發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT策略研究
根據(jù)SWOT方法，“依靠內(nèi)部優(yōu)勢，克服內(nèi)部劣勢，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO、WO、ST、WT四種戰(zhàn)略，見表。
廈門現(xiàn)代物流發(fā)展SWOT分析戰(zhàn)略表
1.建立廈臺(tái)物流合作對接機(jī)制
以廈門象嶼、海滄、杏林、劉五店四個(gè)物流園區(qū)，以及廈門國際物流中心、廈門高崎農(nóng)副產(chǎn)品物流分撥中心等為平臺(tái)，建立廈臺(tái)物流合作先行試驗(yàn)區(qū)，讓海滄保稅港區(qū)、東渡綜合保稅區(qū)對接臺(tái)灣高雄自由貿(mào)易區(qū)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
2.發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，扶持有競爭力的物流企業(yè)
對第三方物流企業(yè)、大型物流企業(yè)、快件物流企業(yè)，政府在用地政策、財(cái)稅政策方面可給予相關(guān)支持，成立專項(xiàng)資金用以物流公共信息平臺(tái)和企業(yè)物流信息化建設(shè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和實(shí)施物流剝離的工商企業(yè)，可享受國有企業(yè)改制的相關(guān)優(yōu)惠政策，企業(yè)集中精力發(fā)展自身核心業(yè)務(wù)。
3.建立公共物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)
建立統(tǒng)一的適合政府/政府、政府/企業(yè)、企業(yè)/企業(yè)之間信息數(shù)據(jù)交換的公共物流管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)集各物流園區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、堆場、貨主、銀行以及口岸監(jiān)管與政府管理等單位的數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化貨物進(jìn)出口流程，提高整體物流運(yùn)作效率和綜合服務(wù)水平。
4.加強(qiáng)人才培養(yǎng)，建立專業(yè)隊(duì)伍
培養(yǎng)和引進(jìn)緊缺的物流人才，形成吸引人才的制度環(huán)境，擴(kuò)大人才的遴選范圍。對現(xiàn)有物流人員可分層次進(jìn)行培訓(xùn)，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)，不斷補(bǔ)充和完善知識(shí)體系。
5.擴(kuò)大腹地范圍，建設(shè)內(nèi)陸無水港
廈門與三明、贛州和南昌合作建設(shè)無水港的項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，還可進(jìn)一步建立與江西鷹潭、上饒、撫州等地對接的中心無水港，將港口功能不斷向內(nèi)地延伸，擴(kuò)大腹地范圍。鼓勵(lì)企業(yè)到內(nèi)地及周邊地區(qū)建設(shè)廈門港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站，占領(lǐng)贛南和贛東北物流市場，增加貨源。
結(jié)束語
物流業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動(dòng)。隨著廈門“建設(shè)東南沿海區(qū)域性物流中心”發(fā)展戰(zhàn)略的確立和實(shí)施，廈門市推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的步伐也在加快，在發(fā)展現(xiàn)代物流的道路上，優(yōu)勢與劣勢并存，機(jī)遇和挑戰(zhàn)兼?zhèn)洌沃囟肋h(yuǎn)。只有抓住機(jī)遇，發(fā)揮自己的優(yōu)勢，才能更好地促進(jìn)廈門物流業(yè)的發(fā)展。
