南京2005年底斥資33億元建設的緯七路過江通道明年有望正式通車。然而讓大家不爽的是，相關部門已基本確定南京過江隧道要收過隧道費。 　　 
　　近日，一個“南京過江隧道該不該收費？來個全民公決啦”的帖子出現在BBS上。帖子稱：“本該是一件利市利民的好事，但令人費解的是，為什么要收費？！”參與了此次投票的網民中，投“不收”票的高達93％。 　　 
　　網民質疑過江隧道收費 　　 
　　這位網民在帖子中質疑，當初南京市為了加快江北新市區的發展，撤除長江大橋收費站，建設長江二橋、三橋，但是由于收費，導致了“四十一歲”長江大橋的車堵為患，不堪重負，而二橋、三橋利用率依舊不高，致使資源閑置。 　　 
　　“難道南京市民千呼萬喚的過江隧道又要重蹈二橋、三橋覆轍，長江大橋又將延續它的長達40多年的苦命？”帖子稱，南京擁江發展、進入“長江時代”，長江隧道，長江新橋都屬于市區內交通通道了，這種公益事業為何要收費。 　　 
　　有回帖者稱，同處長江沿岸，重慶、武漢等城市就沒有收費的過江通道。 　　 
　　過江通道，半段免費 　　 
　　南京緯七路過江通道由江底的南京長江隧道、江面的江心洲大橋區組成，江心洲成為大橋和隧道在江中的“分界點”。隧道通車后，南京從河西過江僅需5分鐘，到浦口僅需10分鐘。 　　 
　　記者昨走訪河西了解到，夾江大橋今年就能正式通車；而明年6月份，南京長江也將全部建成并通車。“江心洲即將提前一步，先跨過長江，”建鄴區政府有關人士說。 　　 
　　江心洲人的喜悅，并不能去除已在江北新市區購房者的“痛楚”。記者在一份過江通道的建設規劃圖上看到，緯七路過江通道只在江北設收費站，這意味著過夾江大橋無需繳費，江心洲無償地搭上了“便車”。但江心洲市民、或是主城市民走緯七路過江通道往北過江，都得在江北留下“過路錢”。 　　 
　　投入者要求回報 　　 
　　浦口區政府一位不愿具名的人士告訴記者說，江北地區占有南京1/3的土地，1/4的人口，經濟總量如今卻只及江南的1/10，原因就是過江難。南京雖然已建成長江大橋、二橋、三橋，在建四橋，但真正能輻射到江北新市區的只有大橋。其他三座橋遠離市區，難以緩解城區過江難。而緯七路過江通道將是今后城南車輛到江北的捷徑，要比從大橋走近得多。 　　 
　　然而負責承建的南京長江隧道的中國鐵建十四局集團內部人士解釋說，南京過江隧道必須得收費。因為該項目是南京首個BOT（建設－運營－移交）項目，中鐵投入了33億元建設，雙方簽訂協議，建成后收費運營30年再移交給南京市政府。對建設方來說，投入者要求回報無可厚非。 　　 
　　忽視了的“橋隧效益” 　　 
　　事實上，與網民說法不同的是，武漢的過江隧道是要收費的，只是目前并未收費。武漢市政府部門表示，武漢長江隧道修建花了25億元，所以該隧道肯定是要征收車輛通行費。至于是按次收費，還是收年費，須先召開聽證會，聽證通過并予以公示后才能征收。 　　 
　　南京市和武漢市的“過江隧道賬”究竟該怎么算？中南財經政法大學財稅學院教授葉青指出：其實隨著“橋隧經濟”的發展，隧道兩頭的房地產開發、就業量增加、經濟總量增長等，數十億元的建橋費幾年就能收回。政府應該多為民謀福祉，用“橋隧經濟”帶來的效益及早還清投入者的費用，讓過江真正打開“收費關”、一步到位，不再犯難。