□本報(bào)記者隋秀勇
    九大產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分的工商企業(yè)，在被金融風(fēng)暴重創(chuàng)高經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，也更認(rèn)清了自營(yíng)物流的弊端。但我國(guó)工商企業(yè)物流外包比例只在20%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家的30%以上存在較大差距。這也預(yù)示深化物流外包不可能一蹴而就，其必將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。
● 市場(chǎng)需求巨大
    “在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，零部件采購(gòu)物流的執(zhí)行主體是零部件供應(yīng)商。它們通過(guò)整車生產(chǎn)商的招標(biāo)采購(gòu)獲得零部件供應(yīng)資格，同樣獲得了零部件的運(yùn)輸權(quán)。”一位汽車物流行業(yè)資深人士告訴記者。
    不僅僅是汽車行業(yè)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占53％，本公司占25％，第三方占22％。
    “與 ‘分散’的采購(gòu)物流相比，產(chǎn)地物流的 ‘集約化’程度更高。”東風(fēng)汽車股份有服公司 （以下簡(jiǎn)稱 “東風(fēng)汽車”）采購(gòu)部門(mén)一位不愿透露姓名的員工自嘲道， “公司會(huì)根據(jù)生產(chǎn)車間的生產(chǎn)計(jì)劃，給相應(yīng)的供應(yīng)商下訂單，由它們配送到指定倉(cāng)庫(kù)。在周邊租用了四個(gè)比較大的零部件供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)，零部件庫(kù)存管理和調(diào)撥等產(chǎn)地物流，都是采購(gòu)部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)。”當(dāng)記者問(wèn)及分銷物流時(shí)，該人士表示，分銷物流就算剝離出來(lái)了，由東風(fēng)汽車子公司——東風(fēng)襄樊物流工貿(mào)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱 “襄樊物流工貿(mào)”）負(fù)責(zé)運(yùn)作。”
    襄樊物流工貿(mào)辦公室副主任陳晨告訴記者： “公司主要負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸還有海外出口的KD件的包裝和運(yùn)輸。我們有一個(gè)占地300多畝的倉(cāng)儲(chǔ)基地，在基地內(nèi)有多功能發(fā)車區(qū)、市政府辦公一條龍服務(wù)區(qū)。此外，還有一個(gè)100多畝的附屬倉(cāng)庫(kù)區(qū)。東風(fēng)汽車輕車廠的車下線以后，在接到銷售商的指令之前，就先放到倉(cāng)庫(kù)里，然后我們接受到東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司的指令后，然后組織運(yùn)輸?shù)礁鞯亟?jīng)銷商。”
    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車的物流業(yè)務(wù)案例中九大產(chǎn)業(yè)是較為典型的。一些上規(guī)模的企業(yè)一般都有自己的物流公司 （部門(mén)）為本公司提供相當(dāng)比例的物流服務(wù)，且主要集中在分銷物流環(huán)節(jié)。而實(shí)力較弱的企業(yè)則是租用或雇用社會(huì)車輛來(lái)做所謂的物流服務(wù)。物流業(yè)務(wù)的外包部分，主要集中在干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送。商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)及干線運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流流程優(yōu)化等高增值、綜合性的服務(wù)，參與的比例還不高。從另一個(gè)層面說(shuō)，這也給九大產(chǎn)業(yè)降低物流成本提供余地，同時(shí)也為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間。
● 深化服務(wù)外包
    目前，對(duì)于襄樊物流工貿(mào)來(lái)說(shuō)，發(fā)展社會(huì)物流最大瓶頸是網(wǎng)絡(luò)和信息支持。陳晨告訴記者，因?yàn)闆](méi)有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，他們只能把整車配送到一級(jí)代理商。而且沒(méi)有快速、準(zhǔn)確的信息來(lái)源，也造成返程的空載率也較高。
    而物流外包恰恰能彌補(bǔ)企業(yè)的短板。通過(guò)共同運(yùn)輸、共同倉(cāng)儲(chǔ)、共同配送，將多個(gè)企業(yè)貨運(yùn)集中起來(lái)，解決了自營(yíng)物流回程空載率過(guò)高的矛盾降低物流成本，提高資源利用效率的功效，優(yōu)化了社會(huì)資源配置。
    “我們的物流服務(wù)主要是以運(yùn)輸為主，相對(duì)來(lái)說(shuō)服務(wù)品牌和資源還很單一。在產(chǎn)地物流環(huán)節(jié)、零部件中轉(zhuǎn)庫(kù)的管理還存在諸多不足，如外租倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)和零部件擺放不規(guī)范。”陳晨坦承， “我們也有發(fā)展社會(huì)物流的想法，但是目前實(shí)施起來(lái)比較困難。”
    在中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫杰看來(lái)，倉(cāng)庫(kù)雖然只承接倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的服務(wù)，但是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能反映出企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。工商企業(yè)非常重視庫(kù)存管理，倡導(dǎo)零庫(kù)存。在某種程度上講，庫(kù)存管理的水平能反映出企業(yè)物流流程的優(yōu)化程度，需要從采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售甚至是售后物流的緊密配合、無(wú)縫銜接。
    因此，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要在硬、軟方面尋求突破。一是要提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的要求，提高裝卸和配載效率；二是要有高水平的物流管理水平做保障，從單一的倉(cāng)儲(chǔ)延伸到提高加工、包裝等高附加值的服務(wù)。此外，根據(jù)客戶的需求，提供保稅、倉(cāng)儲(chǔ)金融等一系列增值服務(wù)。
    上海北方國(guó)際物流公司的一位高層告訴記者，目前他們的服務(wù)已經(jīng)延伸到了客戶的工位配送，這在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)當(dāng)中也是不多見(jiàn)的。關(guān)鍵在于他們能以客戶的需求為中心，通過(guò)一套完善的制度作保障，與企業(yè)保持暢通的溝通渠道，通過(guò)提供倉(cāng)庫(kù)管理、分揀、包裝、出庫(kù)一直到運(yùn)輸?shù)确��?wù)，系統(tǒng)地優(yōu)化了企業(yè)物流流程。
●推進(jìn)產(chǎn)地物流外包
    《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （以下簡(jiǎn)稱 “《規(guī)劃》”）明確提出，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和回收物流的一體化運(yùn)作。鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)。
    雖然國(guó)內(nèi)一些工商企業(yè)的分銷物流外包比例逐年提高，但是采購(gòu)、生產(chǎn)與分銷物流的人為分離造
    成的信息不暢，資源整合和
    共享程度并不高，也影響了
    分銷物流的外包效果，不利
    于供應(yīng)鏈物流的一體化運(yùn)作。
    因此推進(jìn)采購(gòu)、流通等環(huán)節(jié)
    的物流外包，是降低工商企
    業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的
    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)企業(yè)全球
    化競(jìng)爭(zhēng)，加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
    調(diào)整和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)
    非常關(guān)鍵的一環(huán)。
    但是要擴(kuò)大采購(gòu)、生產(chǎn)
    物流的外包比例絕非易事。
    分銷物流是 “將在外軍令有
    所不受”，而且企業(yè)自身的網(wǎng)
    絡(luò)和信息系統(tǒng)不能滿足客戶
    的需求，外包更有利于企業(yè)
    降低物流成本。但是采購(gòu)和
    生產(chǎn)物流則集中在企業(yè)內(nèi)
    部，相對(duì)來(lái)說(shuō)容易控制，
    這也許就是產(chǎn)地物流外
    包程度比分銷物流更
    低的原因之一。
    對(duì)此，安得物
    流股份有限公司總
    經(jīng)理盧立新認(rèn)為，打
    破產(chǎn)地物流外包堅(jiān)冰，
    首先需打破傳統(tǒng)觀念的
    束縛，讓工商企業(yè)有將
    采購(gòu)生產(chǎn)物流外包的強(qiáng)烈
    愿望。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激
    烈，產(chǎn)品利潤(rùn)空間一降再降。一方面，需要企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上創(chuàng)新；另一方面，則需要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，而物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離就是一個(gè)不錯(cuò)的方式。
    對(duì)于工商企業(yè)而言，外包之后現(xiàn)有的人力和資源如何處理，也是企業(yè)必須面對(duì)的。這也是實(shí)現(xiàn)物流一體化中比較棘手的問(wèn)題。除了企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則對(duì)這部分資產(chǎn)進(jìn)行剝離，國(guó)家政策、資金的支持對(duì)加速工商企業(yè)物流外包進(jìn)程的作用也不容忽視。沈陽(yáng)市政府今年就拿出50億元資金，對(duì)主動(dòng)剝離物流企業(yè)的工商企業(yè)予以支持。
    此外，現(xiàn)行的稅收政策也羈絆了產(chǎn)地物流外包進(jìn)程，與 《規(guī)劃》倡導(dǎo)的 “物流的一體化運(yùn)作”似乎背道而馳。長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)管理本部一位負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)現(xiàn)行的稅收政策，運(yùn)輸是可以抵扣的，倉(cāng)儲(chǔ)的是不可以抵扣的。工商企業(yè)拿到物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票是抵不了稅的，而且還多交5%的稅，但是工商企業(yè)拿到運(yùn)輸發(fā)票是可以抵稅的是7%。這一進(jìn)一出也是一筆可觀的資金。
    物流企業(yè)本身實(shí)力較弱，沒(méi)有足夠的能力為工商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而盧立新指出，部分物流企業(yè)的觀念也有誤區(qū)。只注重“短、平、快”項(xiàng)目，不能從中長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略角度來(lái)審視物流行業(yè)與制造行業(yè)的關(guān)系，未與企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。整合外包和深度外包，沒(méi)有兩三年是見(jiàn)不到 “回頭錢(qián)”的，而能耐住寂寞的國(guó)內(nèi)企業(yè)寥寥無(wú)幾。
    目前國(guó)內(nèi)逆向物流的外包幾乎是一片空白，也許能從側(cè)面映射出物流企業(yè)的 “短視行為”。當(dāng)然并不否認(rèn)有工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理觀念有關(guān)。與采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷物流相比，逆向物流的貨量可以說(shuō)是少得可憐。這就需要物流企業(yè)整合多方資源，逐步擴(kuò)大逆向物流的貨物數(shù)量，提高物流設(shè)施、設(shè)備現(xiàn)代化水平、搭建信息高速路。一旦在上述幾個(gè)方面獲得突破，帶來(lái)的將是巨大商業(yè)回報(bào)。