6月16日，TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克對本報表示，“要在中國市場有競爭優(yōu)勢要靠差異化取勝。TNT在中國的定位很明確：一是要做中歐之間最大國際快遞遞送商，二是要通過天地華宇繼續(xù)拓展國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)。”
當(dāng)天，武漢當(dāng)?shù)卣�府透露，TNT未來將投入1.1億元人民幣來完成該分撥中心的建設(shè)。邁克·德瑞克表示，隨著中歐貿(mào)易的回升，TNT會在兩者中扮演更加重要的角色。
中國海關(guān)統(tǒng)計4月份的數(shù)據(jù)顯示，在與主要貿(mào)易伙伴的雙邊貿(mào)易中，歐盟繼續(xù)為我國第一大貿(mào)易伙伴，中歐雙邊貿(mào)易總值273億美元，與歐盟環(huán)比增長8.1%。
對于在中國的布局，TNT只有一個目的。邁克·德瑞克說，“雖出口受影響較大，但由于天地華宇表現(xiàn)優(yōu)異，將幫助TNT在國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)中成功。中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)堅定了集團(tuán)繼續(xù)投資本地市場的信心。” 
TNT旗下公司天地華宇集團(tuán)首席執(zhí)行官徐水波稱，天地華宇上半年貨運量實現(xiàn)雙位數(shù)增長，產(chǎn)值、利潤也大幅改善，推出“定日達(dá)”業(yè)務(wù)后市場反饋超出預(yù)期。
TNT通過收購國內(nèi)最大的公路運輸商華宇集團(tuán)開始介入中國的公路運輸市場。華宇集團(tuán)成立于1995年，擁有中國覆蓋最廣的公路快運網(wǎng)絡(luò)，分布全國的56個轉(zhuǎn)運中心覆蓋全國500多個大中型城市。
這是自2月份通過天地華宇開展“國內(nèi)定時達(dá)”業(yè)務(wù)以來，TNT再次通過天地華宇加大與中國市場的投入。邁克·德瑞克對記者表示，“現(xiàn)在出口市場很弱，國際快遞業(yè)務(wù)有所下滑，但我們開始做國內(nèi)公路運輸，就可以有個平衡。”
“之所以選擇武漢，主要看中了這里的地理位置，是全國鐵路交匯的中心，通過在這里中轉(zhuǎn)能提高運輸效率。”徐水波表示。
“歐洲5000家公路貨運企業(yè)，美國8000家，中國則有數(shù)十萬家，供需要求明顯不匹配，這也導(dǎo)致中國企業(yè)物流成本高出歐美10%以上。干線運輸是天地華宇的優(yōu)勢，通過10個分撥點建設(shè)，將可基本覆蓋中國運輸網(wǎng)絡(luò)，從而達(dá)到公路物流穩(wěn)定、快速、定時的目的。”徐水波稱。
武漢公路快運分撥中心主要由天地華宇投建并使用。該分撥中心占地46620平方米，落戶于武漢東西湖保稅物流中心。據(jù)TNT方面介紹，啟用該分撥中心將使天地華宇的運營成本減少10%。同時，從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運輸干線的貨運時間最多可縮短近2天。
根據(jù)TNT的計劃，要在五年內(nèi)設(shè)立10個大型區(qū)域公路快運分撥中心。而據(jù)了解，目前TNT在西安的新的分撥中心已經(jīng)建好，還會在華東和華南各選擇一個地方建設(shè)分撥中心。
事實上，盡管受制于經(jīng)濟(jì)危機，無論公司盈虧，外資快遞公司都在加大對中國市場的布局，搶占先機。
6月24日，擅長于空運快遞的美國聯(lián)邦快遞FedEx Corp.(NYSE：FDX)宣布，位于武漢市的客戶服務(wù)中心擴(kuò)容升級后正式啟用。聯(lián)邦快遞表示，武漢作為華中地區(qū)的中心城市和交通樞紐，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢。希望借此向二、三線城市輻射，同全球市場連接。
對于在中國市場的競爭，TNT的德瑞克對中國市場的占有率并不擔(dān)心，他表示，在通過分撥中心強化干線網(wǎng)絡(luò)的同時，TNT還計劃加大三四線市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以提升最后一公里遞送服務(wù)。天地華宇的公路網(wǎng)絡(luò)布點已達(dá)1260個，網(wǎng)絡(luò)密度僅次于中國郵政。 (陳浩)