小資料 作為珠江主干流的西江是中國第二大內(nèi)河航運水道，上接滇黔、縱貫桂粵、通江達海，自古以來就是連接西南和華南的“黃金水道”。但隨�予F路、高速公路、航空等現(xiàn)代綜合交通的發(fā)展，加上通道能力不足、管理分散等原因，西江的航運功能長期沒有得到充分開發(fā)，西江水運遭遇冷落。

　　珠江下游的廣東省，近年重化產(chǎn)業(yè)興起，煤炭、礦產(chǎn)需求急劇上升，用煤已全部依賴省外調(diào)進，年進口煤炭超1.5億噸。而上中游的云南、貴州、廣西，煤炭、有色金屬等資源豐富。貴州省煤炭儲量達330億噸，云南省文山、紅河兩州煤炭儲量就超過50億噸。

　　這本應(yīng)該成為珠三角地區(qū)能源、原材料供應(yīng)的有力支撐，但大進大出的交通運輸體系配套不上，制約了經(jīng)濟發(fā)達的珠三角與欠發(fā)達的滇、黔、桂等西南地區(qū)實現(xiàn)資源產(chǎn)需對接。如當前每年通過陸路及廣西貴港裝船下運廣東的煤炭僅600萬噸，遠遠滿足不了煤炭的上游輸出及下游消耗需求。

　　而據(jù)測算，如果合理開發(fā)，整個珠江水系的運輸能力相當于20條鐵路的運力。在珠江上中游陸路交通運力日趨飽和的背景下，積極利用發(fā)展珠江水上運輸，建設(shè)聯(lián)結(jié)上下游地區(qū)的物流運輸通道，已是勢在必行。