重慶市區域經濟領域的一位專家昨日對CBN記者稱，重慶市目前正在構建的交通格局，并不僅僅是中國西南的交通樞紐，而是在構建一個通江達海的“一江三洋”架構：一江是指長江，三洋分別是指大西洋、印度洋和太平洋，其西向構建支撐分別是通過鐵路聯通歐亞大陸橋，以及打通與大西洋、印度洋的鐵路連接通道。 　　在這一思路下，重慶市將突破此前的“中國西部地區的交通樞紐”這一定位局限，一舉躍升到中國西部重要出海口樞紐這一高度。
　　來自當地媒體的報道稱，目前，中西部地區進出口貨物從長江黃金水道，經太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。這一通道被視為第一通道，該通道運線長、耗時久，以武漢為中心的200公里半徑區域內，貨物到達鹿特丹港至少需45天。
　　重慶本次設想的“西南國際大通道”，將循當年茶馬古道路線，從中西部經西南到達印度洋，其中，13個城市點(武漢、長沙、鄭州、南昌、西安、重慶、成都、蘭州、銀川、西寧、南寧、貴陽、昆明)的物流、人流，分5路匯入云南，從瑞麗出境后由北向南穿越緬甸，到達仰光港入印度洋。
　　該市認為新通道謀劃中的“西南國際大通道”將比長江中上游地區從上海港出海經南海、馬六甲海峽到達印度洋的距離，縮短2300公里左右，既克服了海運的諸多困難，同時還避開了經南海(南沙群島)、馬六甲海峽，海運通道受“島鏈”等多種因素的影響。
　　重慶市目前為此規劃的西南出海通道主要由5條鐵路構成，分別是鄭州—西安—重慶—瑞麗、武漢—重慶—瑞麗便捷快速鐵路、高速公路，與西寧、銀川—蘭州—成都—昆明線，長沙—貴陽—昆明線，南寧—昆明線在云南境內連接，最終匯入一條線，經瑞麗出境到達印度洋。
　　這5條路線連接13省區市(其中西部9省市區)，再通過各節點與全國鐵路、高速公路聯網。
　　上述專家稱，重慶市目前正在架構的另一條“出海”通道是，通過蘭渝鐵路(在建中)，打通經新疆往西北方向去的歐亞大陸橋。