珠三角水道縱橫交錯，是全國水運資源條件最優越的省份之一。但去年全省水路貨運量在全省綜合交通運輸體系中僅占不到20%。省政協經濟委員會就“加快我省航道建設、促進內河航運事業發展” 專題，赴西江流域地區視察調研。政協委員建議，應進一步加大對航道的投入，推進珠三角水路、公路一體化，航道、港口建設要與“鐵路空”對接。 
　　　3000噸海倫可直達肇慶 
　　據悉，航運有著占地少、運量大、耗能低、成本低、污染輕等特點，而廣東境內有大小河流2000余條，發展航運自然條件得天獨厚。經過近幾年的建設，我省目前千噸級骨干航道網已基本完成，500噸級船舶可到達清遠、3000噸級江海輪可直達肇慶，全省航道初步實現了海輪進江、江海直達的新局面。 
　　此外，《廣東省內河航運發展規劃》安排的24個建設項目進展順利，其中18個新增項目（另6個為2004年前動工的續建項目）中已有12個項目順利動工，其他項目前期工作也已基本完成。崖門5000噸級出海航道整治工程、陳村水道航道整治工程、西江下游肇慶至虎跳門航道整治工程、蓮沙容水道航道整治工程等11個項目已竣工或基本完工，共整治航道1605公里。我省還先后在粵東、粵西地區開辟了20多條沿海航道。 
　　航道投入過少 可采取捆綁招商方式 
　　但值得注意的是，全省2004年至2008年累計完成航道建設投資約22.5億元。相對于今年上半年公路超過200億的投資，航道建設的投入明顯不足。對此，廣東省政協常委、華南理工大學工商管理學院李定安教授認為：“與公路建設不同，航道投入很大程度上難以收回，不可能設卡收錢。航道有很強的公益性，需要政府來加大投入。” 
　　省政協常委、經濟委員會主任張遠貽則建議，希望沿江地市政府和相關部門能充分利用西江航道得天獨厚的江河資源優勢，在財政總收入可能的范圍內每年增加一部分對內河航道建設的補助資金，同時把沿江碼頭、港口、航運建設捆綁結合在一起向市場招商，吸引外資和民間資本與政府資本共同投入航道建設，“最好統籌規劃,盡可能把航道與鐵路、公路、航空運輸等多種運輸方式銜接在一起,發揮交通一體化最大的效益。” 
　　省交通廳則表示，按照《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》推進交通一體化（公路水路）工作方案及實施方案的工作部署，目前已完成《珠江三角洲公路水路交通基礎設施一體化規劃》及《珠江三角洲公路水路運輸一體化規劃》的初稿編制工作