珠三角水道縱橫交錯，是中國水運資源條件最優(yōu)越的省份之一。但去年廣東水路貨運量在全省綜合交通運輸體系中占不到二成。 
省政協(xié)經(jīng)濟委員會日前就「加快廣東省航道建設(shè)、促進內(nèi)河航運事業(yè)發(fā)展」專題，赴西江流域地區(qū)視察調(diào)研。委員建議應進一步加大對航道的投入，推進珠三角水路、公路一體化，航道、港口建設(shè)要與「鐵、路、空」對接。 
廣東境內(nèi)有大小河流2000余條，目前千噸級骨干航道網(wǎng)已基本完成，500噸級船舶可到達清遠、3000噸級江海輪可直達肇慶，全省航道初步實現(xiàn)了海輪進江、江海直達的新局面。 
《廣東省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》安排的24個建設(shè)項目進展順利，其中18個新增項目（另6個為2004年前動工的續(xù)建項目）中已有12個項目順利動工，其它項目前期工作也已基本完成。 
12個項目順利動工 
據(jù)悉，廣東2004年至2008年累計完成航道建設(shè)投資約22.5億元。相對于今年上半年公路超過200億元的投資，航道建設(shè)的投入明顯不足。 
華南理工大學工商管理學院李定安教授認為：「與公路建設(shè)不同，航道投入很大程度上難以收回，不可能設(shè)卡收錢。航道有很強的公益性，需要政府來加大投入。」 
廣東省政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會主任張遠貽則建議，希望沿江地市政府和相關(guān)部門能充分利用西江航道得天獨厚的江河資源優(yōu)勢，在財政總收入可能的范圍內(nèi)每年增加一部分對內(nèi)河航道建設(shè)的補助資金，同時把沿江碼頭、港口、航運建設(shè)「捆綁」結(jié)合在一起向市場招商，吸引外資和民間資本與政府資本共同投入航道建設(shè)，「最好統(tǒng)籌規(guī)劃，盡可能把航道與鐵路、公路、航空運輸?shù)榷喾N運輸方式銜接在一起，發(fā)揮交通一體化最大的效益。」 
廣東省交通廳則表示，按照《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》推進交通一體化（公路水路）工作方案及實施方案的工作部署，目前已完成《珠江三角洲公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃》及《珠江三角洲公路水路運輸一體化規(guī)劃》的初稿編制工作。