□本報記者洪厚興
    滿載著各種型號新車的大貨車正涌向北京、上海、廣州等大都市；工業用電也正以 “喜人的成績”攀升；制造業采購指數也在曲折上升……一系列的現象與數據似乎正預示著經濟前景的光明。而此時，國內的汽柴油價似乎更加 “敏感”，已是應聲連漲三次。
    此次漲價的理由依然符合慣例。最直接的當是 “根據完善后的成品油價格形成機制，結合近一段時間國際市場油價變化情況，決定提高成品油價格”，當然， “石化雙雄”煉化環節的虧損也是必然需要考慮的。此前，中石化已表態：若國際油價漲到了每桶70美元以上，煉化將出現虧損，而近期的國際油價也已突破了每桶70美元這一盈虧臨界點。只是，在國家發改委來看來，油價的頻繁調整應該成為常態，不必大驚小怪，所以，此次上調油價也打破了以往的慣例，連新聞稿都 “懶得”發了，而是直接將其發給各地物價部門和石油公司的調價通知在網上公布。
    每次都是這樣的理由和程序：國際油價飛漲、 “石化雙雄”喊虧、“完善后的成品油價格形成機制”的要求……而當油價上漲之時，我們也必然看到，無數成品油的使用者——掙取微薄利潤的物流業主、身心疲憊的出租車司機、節衣縮食養車的城市白領、田間汗流浹背的農民，正無奈地嘆息。
    現今的成品油零售價，已是接近去年國際油價147美元頂峰時國內成品油零售價了，物流企業肩上的 “擔子”顯然更重了。與以往不同的是，目前正處全球性金融危機時期，我國物流企業遇到了前所未有的生存挑戰。為此，國家還專門出臺了 《物流業調整和振興規劃》以幫助企業渡過難關，而在這一情況下，油價成本卻不斷上升，無疑令多數物流企業的經營更加艱難。
    長期以來，我國絕大多數物流企業都是以低價在市場上血拼，只能眼睜睜地看著利潤被油價不斷地侵蝕而不敢輕言提價，因為提價就意味著將失去客戶和市場。那么，面對不斷上躥的油價，他們將何去何從？
    想盡一切辦法盡力壓低自身的成本支出，是他們最常用的辦法。在這方面，大型物流企業相對更有實力一些，他們或對各個環節不斷地進行調整，優化業務流程，或引進新的節油技術，或對車輛進行更新換代。總之，只要能想到的辦法，他們都樂于嘗試。但對中小型物流企業或個體司機來說，高油價則直接對其造成重大的打擊，其本已極為微小的利潤點被高油價撬動得所剩無幾。
    不過，一縷微小的曙光似乎正悄然透射而出。有業內人士透露，在即將實施的一些運輸細則中，將有可以包涵 “油價聯動”內容，即物流企業將與客戶一起共同承擔油價上漲壓力。目前，已有物流企業與客戶達成了油價聯動協議。盡管不多，但畢竟是一個好的開始。
    麥田里的麥穗已是沉甸甸的，又是一個收獲的季節。 《物流業調整和振興規劃》出臺也有一段時間了，希望國家在上調油價的時候，能配套一些更為實際的支持物流企業的措施，讓物流企業尤其是中小型物流企業多一些生存的空間，多一分振興的希望。