目前，在河北省張家口市至大華嶺的崇山峻嶺間，張承高速公路大華嶺隧道正在緊張施工，這條隧道全長5000多米，是迄今為止華北地區最長的一條公路隧道。 
 與此同時，在保定保阜高速公路的施工現場，黑崖溝2號特大橋也在緊張施工，該橋采用800米小曲線連續彎梁結構，橋長1121米，平均橋墩高84.9米，其中7號橋墩高120.5米，為華北之最。 
 據了解，今明兩年河北省續建、新開建高速公路項目將達到33個，施工里程2957公里，項目總投資約2000億元，再創歷史新高。目前，河北省在建和即將建設的高速公路中，伸向大山深處的達十幾條，除保阜、張承高速公路外，還有青蘭高速公路、張石高速公路保定段二期、張石高速公路張家口段二期等，此外，張涿高速公路、京昆高速公路石家莊以南路段等項目由平原向山嶺重丘區轉移的特點也非常明顯，這些項目投資占全部投資的一半以上。 
改變貧困地區狀況的發展拐點 
 河北省地處燕山山脈和太行山山脈，山地面積90280平方公里，占全省總面積的48.1%。目前，這些山區由于交通基礎設施建設緩慢，經濟發展一度落后，如不盡快解決這一問題，必將影響河北省建設沿海經濟社會發展強省這一總體目標的實現。“從目前河北省山區的發展情況看，加快高速公路建設是改變貧困地區狀況的發展拐點�！焙颖笔〗煌ㄟ\輸廳廳長焦彥龍說。 
 然而，山區修建高速公路的難度顯而易見。平原地區修建高速公路一般每公里造價為4000萬元至5000萬元，而在山區，由于地形復雜，施工難度大，每公里造價最少要比平原地區多三分之一，有的甚至高出一倍以上。據了解，保阜高速公路每公里造價達到7600萬元。 
橋隧比例高 施工難度大 
 在采訪中，“橋隧比”這個詞被頻頻提到。據悉，橋梁和隧道在河北省山區修建的高速公路中所占比例很高，保阜高速公路一進入山區，基本上就是大橋加隧道的連接，施工難度可想而知，“為了修一條12公里的高速公路，施工便道就需要修160多公里。”保阜高速公路管理處處長陳學普說。 
 高難度施工也帶來了安全生產方面的問題，隧道里面隨時可能塌方，甚至可能出現涌水，“隧道施工和煤礦差不多，稍不注意就有可能出現問題。”張承高速公路張家口管理處處長楊丙龍告訴記者。 
 記者了解到，針對這些情況，河北省交通運輸廳大力開展質量年活動，在促進施工進度的同時，保證安全、保證質量。河北省交通運輸廳有關領導向記者表示：“不管遇到多大的困難，我們一定保質保量，安全迅速地完成河北省的高速公路網建設，使之成為河北省山區發展的‘高速公路’，同時為河北省的經濟發展提供強力支撐。”