油價又漲，以重卡運輸為主的物流企業成本支出增加了卻不敢漲運費，以陸運外銷鮮切花的企業已感知壓力，而選擇航空運輸體系的花卉企業則可能在新一輪運價合同上遭遇“提價”預期。

    大貨車每百公里增30元成本 物流企業不敢輕言漲價 

   “6月30日油價漲了以后，重卡每百公里運輸成本大概上漲了30元，但運費卻沒有漲，小賬不可細算，這對正規物流企業的合理利潤影響積累下來是很大的。”昆明交運集團快運物流公司黨委書記、副總經理孫大勇昨日向記者介紹，他們一直在關注油價的上漲，但不敢輕言漲運價，目前在想辦法開源節流抵消油價上漲帶來的負面影響。

    形勢嚴峻運價不升反降

    孫大勇介紹，以昆明至廣東公路運輸線為例，全長約1650公里，目前運費是230元/噸，如果是載貨20噸跑一趟，單邊運費還不到5000元，可能剛剛夠油費。而去年國際油價140美元的時候，昆明到廣州的運費市場價大概是500元/噸，雖然那時還收著養路費，但也比較劃算。“物流公司的贏虧還不單純看油價一個因素，還要綜合汽車維護、道路成本等多個原因，今年云南物流企業真是很艱難。”

    據分析，造成運價不升反降的幾個原因是：今年初“費改稅”和油價下調后，運價就一路下滑；受大經濟環境影響，今年出省貨物較少，而進滇貨物較多，造成運費倒掛；個體車主和小型物流企業成本較低，以低價競爭維系市場份額。

    對第二個原因，孫大勇特別解釋：以廣州到昆明為例，以前昆明出到廣州的貨多，運費也相對高，貨車到了廣州后，可以以稍低的價錢運一趟返昆貨物，來貼補回來的油費、過路費等。今年由于受國際經濟形勢影響，廣東的生產型企業對云南的原料需求大減，云南出去的貨太少，運價就很低。而云南為拉動內需，進貨較多。廣東大貨車以高價運貨過來，可以以低價順帶運貨回去。

    開跨國運輸補國內虧損

   “我們今天還有20多個重卡在老撾。”孫大勇透露，眼看今年國內的傳統長線運輸做了就虧，他們公司利用可以跨國運輸的優勢，把眼光投向目前業務量較大的老撾等鄰邦。

    據介紹，開辟老撾等跨國線路，是因為有許多中國公司在老撾的多個大項目正在進行，對公路物流需求較大。同時，老撾的公路收費較低、燃油價格常常比國內還低，這兩點使公司的經營成本降低。

    不愿物流成本向下傳導

    孫大勇表示，物流是整個社會經濟的基礎，物流成本如果控制不住，會很快傳導到社會生活的方方面面，讓百姓埋單。從很多方面來看，這并不是一件好事。 

    對于降低物流成本，一方面是降低各種成本，比如說燃油成本，油價受國際形勢影響，也受國內石油巨頭影響，特別是國內石油自身降低成本的空間還是有的。另外，政府執法部門也要加強打擊超限運輸等問題，給市場一個公平的競爭環境。